中国武广高铁“启程”

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中国上周末推出全球速度最快的长途火车客运服务，将西方及亚洲竞争对手远远甩在了身后。

上周六，“和谐”号高速列车用不到3个小时，跑完了从广州到华中城市武汉的1100公里路程。在以前，这段旅程至少需要11个小时。

这种进步表明，中国庞大的基建投资，正在使中国交通运输的距离急剧缩短。这一新线路将“建设好了就有人用”的方式应用到了运输领域。不过，这项每天开行56趟列车的新服务，其经济性仍有待证明。

“中国一直将重点放在建设高速公路上，但那是美国的做法，”广州的基础设施专家及政府顾问郑天翔表示。

“高速公路不适合中国，中国人多地少，应该学习日本和欧洲。”

“和谐”号高速列车在试运行时的最高时速曾达到394公里，首次正式运行的平均时速为350公里。相比之下，日本的新干线(Shinkansen)和法国TGV高铁的最高运行速度为每小时300公里；而美国铁路公司(Amtrak)的Acela“快车”，在波士顿和纽约之间仅300公里的旅程，就需要行驶3个半小时。

据官方媒体报道，政府在“和谐号”线路建设上耗资170亿美元，建设周期逾4年半。武汉投资24亿美元建设了由法国设计的新火车站。该车站拥有20条铁轨线和11个站台。上周末接受采访时，中国官员拒绝确认该项目的成本数字。

列车的一等车厢票价定在人民币780元，二等车厢490元。中国国内航空公司（和铁路公司一样，大部分为国有企业）为此大幅降低票价，与新列车展开竞争。总部位于广州的中国南方航空公司(China Southern Airlines)将同一线路的预定票起价定为250元，并且推出了小时航班。

广州铁路集团客运负责人黄欣在列车首发仪式上表示，高铁票价可能不得不加以调整。

对于该线路最大的一部分潜在乘客而言，即使是二等票价可能也过于昂贵，这些乘客就是来自内陆、聚集在广州一带珠三角制造业工厂的大约2000万工人。这些工人中，约有一半通常会在中国春节假期——全球规模最大的人口迁徙——中返乡。武广高铁的往返票价，相当于这些工人平均月薪的三分之二。

在满座的首次运行旅程中，大部分乘客都是为尝新而来的中产阶级休闲旅行者。“我们不会在武汉停留，”与一群朋友一起体验该趟列车的广州居民邱超越（音译)表示。“我们会搭乘下一趟列车回广州。”

新服务的另一个缺点是，线路两头的车站距离市中心都至少有一个小时的车程。

在总体规划中，中国铁道部拟在2012年前建成1.8万公里的高速铁路，让中国大多数省会城市之间的旅程缩短到8小时以内。

武广高速之所以建设费用惊人，原因之一在于沿线复杂的地形，特别是广东和湖南两省贫困山区之间的线路。整条线路共有713公里为高架轨道和隧道，约占总长度的70%。
警方沿着铁路散布警力，以防止潜在的破坏活动，而身材魁梧的铁路保安人员监控着每一趟列车。保护铁路的警察队伍中往往会出现当地农民，他们会驻足观看“和谐”号高速列车迅速驶过他们的田园。

在春季和夏季，列车会穿越郁郁葱葱的“粮仓”地带，特别是湖南省南部地区的水稻种植区。但在寒冷的冬季，列车则会穿越荒凉单调的休耕地，以及雨中泥泞不堪的道路。

福多多

客源可能会有些困难，一般农民工舍不得坐这么贵的车。
在粤北和湖南一带的农民工坐普客的特别多，108座的
要装300+人。

源济

台湾陈文茜的《文茜世界周报》报导，中国已经获得在美国建高速铁路的合同。

听说炒股赚钱

看到中国高铁真高兴，美国已是过去时。狗屁一个，还牛个屁！

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