民用航空发动机的关键

福多多

民用航空发动机的关键，不是其技术的先进性，而是极高的可靠性，和经济性，现在世界上用途最广泛的两种民用涡轮风扇发动机CFM56，V2500，都是依托70年代发展的军用涡扇发动机的核心技术研发的，和先进的军用发动机相比，其技术可以说相当的不先进了，说白了，就是F101，RB211的水平，这是3代发动机的鼻祖级产物，在军用航空领域已经算落后了，但在民用领域，依然扛大梁，依然大批量的生产，装备，从1982年第一台CFM56投入使用，到现在，CFM56发动机一共交付了超过18000台，而且在相当长一段时间，没有被替代的可能。CFM公司新一代的发动机LEAP56要到明年才能确定方案。V2500发动机投入使用也是1989年的事情了，已交付超过2500台。

这两型发动机垄断了民用涡扇发动机市场，其最大的特点就是稳定，可靠，民航不是军用，飞机出了严重故障，乘员的生命几乎是无可挽回，所以，对飞机的安全性可靠性要求极其的高，发动机最为飞机上最重要的部件，更是如此，飞机在起飞时是最危险的，因为发动机全功率运行，飞机在爬高和增速，一旦发动机出现问题，飞机就可能像石头一样砸下来，这对发动机的可靠性要求到了苛刻的地步，一种没有经过长期考验，没有长期安全使用记录的发动机，是没有人敢用的，因为没有任何一个航空公司敢拿乘客的生命去冒险！所以，才会出现CFM56这种不算多么先进的发动机垄断市场的局面，没别的，就因为用的人多，用的时间长了，证明其可靠性，而且更多的人会继续用。安全第一，其次经济性。商用客机不是军机，没有安全可靠的记录，任何先进性都打动不了客户。因此，国产商用客机用CFM56是理所当然的事情，如果真上了国产发动机，试问在坐诸位，谁有这个牺牲精神，为国产发动机的安全记录做贡献？C919不用CFM56，不用V2500，能用什么？用太行？行啊，那就别指望卖出去一架，自己造2架停在机场玩吧。其实C919用CFM56，是肯定的，因为飞机用什么发动机，不是制造商定的，是客户定的，客户可以指定发动机。例如国内的A320，既有用CFM56的，也有用V2500的，但是，各位以为哪个客户敢指定C919用太行？


那么，国产发动机是不是就没有用在商用客机上的一天呢？当然不是，前面说了，你要航空公司敢用你的发动机，你得拿出相当过硬的安全记录和足够的发动机小时数，循环数，那才是硬道理。而这些，全部需要时间的积累，你不能指望民航客机给你做积累，怎么办，那就需要军方的献身精神了，先在军用大飞机上广泛的长时间使用，积累数据，而后，在达到了安全可靠性要求后，再向民航推广。当年Y7飞机进入民航，凭的就是军方上万次起落的安全记录。有了军方的使用作保障，再需要的，就是建立普遍的技术支持系统，而后，国产发动机才有人肯用，有人敢用，在此之前，别指望国产的客机用国产发动机。还有，一旦有客机开始使用国产发动机了，而且也有了相当不错的安全记录，那么，国产发动机就算扎下根了，今后再有新发动机出现，就不会再重复第一代发动机的道路，可以直接上民航机了，因为你已经取得了信任，RR的湍达系列发动机没有经过军用考验，直接上了787和380，因为它系出名门，它的前辈已经给它留下了一个好的传统。三代培养一个贵族，同样，三代才可能树立一个民用航空发动机的品牌。国产民用航空发动机要走的路，比大飞机长的多，更比军用航空发动机长的多，不是你造的出来，就能解决问题的。各位对此要有清醒认识。

CoolMax

这个同意。

hi-liter

楼主原创吗？不错。