看来中国还是害怕阿三了:铁道部否认川藏铁路将于9月份开工

happylux

川藏铁路路线示意图 图片来源：四川在线


人民网9月2日报道 近日有媒体报道称，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书(简本)》正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。


据悉，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。其中，川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于今年9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。


报道还援引中铁二院一位相关负责人的表述称，整个川藏铁路计划工期8年，估算总投资537.8亿元，而成都至朝阳湖段项目总投资167.8亿元，预计建设总工期为3年。


对于上述动工时间，铁道部相关人士向本报记者表示，并未得到任何有关动工开建的消息。他指出，川藏线项目在去年被纳入新调整的中长期铁路网规划，项目从规划到开工需要很长时间，目前很多工作都还没有开始，不可能这么快开工。


也有业内人士告诉记者，目前川藏铁路还只是初步立项，开工时间尚早，目前除重要河流外，沿路的勘察工作还未开始，且很多路线都还没有最后定下来。


尽管川藏线开工的消息未得到铁道部的证实。但记者的采访中，铁路建设风险专家、中汇国际保险经纪有限公司副总裁赵进学指出，与青藏线相比，川藏铁路的建设更为困难。因前者基本是缓坡，但后者则相当于是台阶式，即从盆地到高原，因此，施工的难度和设计要求都比较高。整条线路的核心地段就在几个断层之间，如雅鲁藏布江等河流，这些地方地质地貌比较差，容易发生泥石流等灾害。


有分析人士认为，由于建设条件困难，川藏铁路建设的总投资将会超过京沪高铁线路的投资。预计会达到1000多亿元。


而在融资渠道上，该人士称，可能会包括债券融资、世行贷款等，但目前最终的方案还没有确定。他告诉记者，曾有外资想参与这一线路的建设，但与青藏线一样，除了技术之外，外资的引入在这条铁路线上几乎不可能。


据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线;二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。因此，未来川藏线的建成，将大大提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展。值得一提的是，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。


川藏铁路还将打通我国与南亚的陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划

福多多

川藏铁路原有南线和北线两路选择，文中所讲是南线，比北线的计划要短一百公里。
主要是利用了一部分已开通了的铁路。

九月开工的部分，铁道部把它算在成都地区的规划内，实际上是川藏铁路的一部分。
这条消息是用来安抚印度探子的。

fzfz

2# 福多多

叫藏川铁路更妙.

ByStander

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川藏铁路路线示意图 图片来源：四川在线


人民网9月2日报道 近日有媒体报道称，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书(简本)》正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。 ...
happylux 发表于 2009-9-5 00:51

呵呵，那种消息只能骗骗外行人。所谓时速200公里，顶多是指成都这一段。八小时从成都到拉萨是不可能的。川藏线经过地区地质条件极为复杂。川藏公路还经常因为地质灾害中断。时速200公里的铁路?

福多多

4# ByStander

中国已有能力克服这些地理因素带来的困难。可参考墨脱公路的修建。
目前青藏线冻土地带限速一小时一百公里。非冻土带为一百二十公里。

墨脱由于地质，地理的特殊情况，八十年代曾开通简易公路，但开进
的几部汽车因道路中断无法再开出，在县城里生锈。进出墨脱的道路
极为艰难，物品到现在全靠人背马驮。中途还要穿越蚂蝗区，泥石流
区，有的地段过雅鲁藏布江时没有桥，只能溜铁索。天气变化十分复
杂。今年春开建的新公路部分对原公路作翻新，升级，有一部分则用
隧道代替，以此穿越地质不稳定地区。有了修青藏铁路和其它高原公
路的经验，新的墨脱公路不会只用几天就完事了。这对加强边境的保
卫和帮助当地人致富有十分重要的意义。

ByStander

4# ByStander

中国已有能力克服这些地理因素带来的困难。可参考墨脱公路的修建。
目前青藏线冻土地带限速一小时一百公里。非冻土带为一百二十公里。

墨脱由于地质，地理的特殊情况，八十年代曾开通简易公路 ...
福多多 发表于 2009-9-5 10:20

你说的这些或许是真的。但修公路和修铁路在很大程度上是两吗事。时速两百公里的铁路对限坡，曲线半径等的要求跟限速一百公里也是有很大不同的。在川藏这种复杂地形上，其造价可能都不再一个数量级上。当然从工程角度讲，所谓不可能在很多时候只是造价太高的代名词。