电动汽车的“里程焦虑”不仅可以得到解决，而且解决时刻也会很快到来——也许只需要几年时间。在电动汽车广泛应用的所有阻碍因素中，缺乏公共充电站是最常被讨论的。如果我们相信行业专家的话，那么传统汽车司机不愿购买电动汽车，主要是担心电池电量耗尽后，自己被困在一些偏僻的小村庄路边，甚至陷入城市拥堵之中。司机害怕电量耗尽的情况，通常被称为“里程焦虑”，尽管行业参与者正在努力解决。
过去几年，电动汽车行业在延长电池寿命方面取得了巨大进步。如今，充电里程少于250 英里的情况不再常见，续航超过300英里的车辆越来越多——这比许多汽车、皮卡车使用一箱汽油行驶的距离还远。
与此同时，公共充电站数量不断增加，快速充电桩也逐渐成为充电站基础设施的一部分——它们就像电动汽车的高速公路加油站，让司机停下车来并快速补充大部分电量。
例如在马萨诸塞州，电动汽车约占所有注册轻型车辆的1%。该州电动汽车数量与快速充电桩的比例为75:1，而注册轻型车辆数与加油泵的比例为196:1（假设每个加油站有10个加油泵）。更多创新正在进行中：美国汽车协会（AAA）会员可以获得遍布全美15个城市的电动汽车充电服务，包括马萨诸塞州的西斯普林菲尔德。
然而，我们仍有理由担忧公路旅行中的电动汽车。首先，城市地区的快速充电桩数量明显多于农村地区。其次，大多数充电站只有一到两个充电端口，即使快速充电也可能需要15-45分钟（具体取决于电池情况），导致车辆经常排起长队。此外，当许多充电设施无人值守且完全自助服务时，可能为司机带来压力。
相比之下，当地加油站或几乎没人排队，那里可能有多达16个加油泵同时工作。同时，如果付款信用卡出现问题，加油站现场有收银员或服务员可以及时解决。而车主只需购买一袋花生、一杯咖啡，或者使用洗手间作为回馈。
这与许多电动汽车充电桩形成鲜明对比，后者难以读取信用卡——这是假设车主到达时充电器处于工作状态。找到充电桩也不是一件容易的事，尤其车辆远离主要高速公路，或者隐藏在汽车旅馆、学校甚至购物中心时。
一些汽车制造商的电动汽车驾驶员还要担心，他们的电动汽车是否可以找到合适的充电器插头；汽油车车主则无需要考虑汽油泵是否适合油箱。
幸运的是，上述问题正在得到解决。例如，特斯拉（TSLA）决定向其他制造商开放快速充电网络的一部分（以此收取运营费用），包括通用汽车、福特、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、日产、本田汽车、宝马、丰田、Rivian Automotive等，将有助于缓解问题。
特斯拉还向充电器制造商提供了充电标准，可以提高充电器的可用性与可靠性——就像微软（MSFT）向其他软件制造商开放Windows界面，让受众编写软件更加容易。
实际上，电动汽车的“里程焦虑”不仅可以得到解决，而且解决时刻也会很快到来——也许只需要几年时间。在那一天到来之前，仍对电动汽车持观望态度的购车者可以把注意力集中在其他令人烦恼的事情上——例如多数电动汽车无补贴价格仍然很高、车载电子设备性能不佳、寒冷天气下电池寿命缩短，以及某些车型高昂的维修成本等。
作者系Battle Road Research总裁兼分析师。《巴伦周刊》（barronschina）原创文章，英文版见2023年12月27日报道“The Cure for EV Range Anxiety Is Coming”。 （本文内容仅供参考，不构成任何形式的投资和金融建议；市场有风险，投资须谨慎。） 
狗仔卡
发表于 2024-1-13 11:44 PM
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