德翼「恐怖机师」非首例 那年…217死

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2015-03-27 04:33:57 联合报 编译陈韵涵／综合报导


德国小镇哈尔滕一间中学十六名学生搭上德翼航空失事班机全数罹难，同学廿五日在校园摆放蜡烛悼念。 路透


「德国之翼」九五二五航班副机师蓄意驾机撞山，让全体乘员陪葬，在航空史上并非首例。专家也指出，机师若故意将舱门反锁意图不良，舱外的人难以破门而入。

航空史上最著名的恶意机师案例发生在一九九九年，一架从美国麻州飞往开罗的埃及航空班机坠入大西洋，机上两百一十七人全数丧生。当时调查人员认为该机副机师意图自杀，操纵飞机坠海，美国的正式调查报告并未使用「自杀」字眼，只说副机师「操弄飞机驾驶系统」导致空难。另外，一九九七年一架雅加达飞往新加坡的胜安航空班机空难，美国一项调查也指出可能是机师蓄意造成。

德翼九五二五航班副机师将自己锁在驾驶舱，舱外的机长只能眼睁睁看飞机撞毁却无计可施，也引起讨论。

九一一后防劫机 驾驶舱可反锁

九一一恐怖攻击事件后，美国为防劫机，除了加强驾驶舱舱门强度，还规定只有从驾驶舱内部和机师才可以打开舱门，必要时机师可把自己锁在里面。此外，美国航空公司严格规定驾驶舱内必须保持两个人，若一名机师暂时离座，例如去洗手间，必须有一名空服员进入驾驶舱，等待这名机师回座才能离开。

不过，有六年空巴Ａ三二○驾驶经历的匿名机师对美联社表示，欧洲航空公司并未规定驾驶舱必须保持两个人。

这名机师表示，驾驶舱门备有防护措施，以免一名机师离座时，另一人在驾驶舱内失能昏迷等状况。

Ａ三二○机舱门可由机师设定成三种状态。若设定「不上锁」，可方便机组员频繁出入。设定为「正常」时，舱门关上就自动上锁，若有人要进入驾驶舱，舱内机师会透过摄影镜头确认其身分，决定是否开门让此人进入。若发生舱内无人回应情形，机组员可输入紧急口令，要求进入驾驶舱，但会同时启动警铃；口令输入后若未获舱内回应，舱门会在卅秒后自动开启约五秒钟，然后又自动上锁。

但驾驶舱内的人可将舱门设定在「上锁」，时间可从五分钟至廿分钟，这段时间内连紧急口令的进门要求都无效，驾驶舱等于完全反锁。

九天

无人驾驶，技术上没有问题。
现在的无人机到处飞。