失联马航 机舱计算机设定转向

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联合报╱编译田思怡／综合报导】
2014.03.19 03:52 am

纽约时报引述美国高官的说法指出，失联马航班机第一次改变方向转向西飞行时，是透过计算机系统执行，最有可能是由驾驶舱内某位熟悉波音客机的人设定。因此，专家推断，飞机被乘客劫持进行恐怖攻击的可能性不高，机长和副机长的嫌疑最大，但机长若要自杀，不必大费周章改变航线，可能另有所图。

美国官员表示，改变飞机飞行方向的人，未用手动方式操控飞机，而是在一台称为「飞航管理系统」的计算机上敲了七、八次按键。

「飞航管理系统」根据飞行前提交的飞行计画，引导飞机从一个定点飞到另一个定点。目前不清楚这班飞机的航线是在起飞之前设定，还是之后重新设定。

此一事实让调查人员更相信这架飞机的转向不仅是人为操纵，而且机长和副机长涉嫌的可能性增高。

调查人员正在检视飞机起飞之后的雷达纪录像带，他们认为影带会显示，在飞机第一次改变航道后，经过了几个缺省的「航点」。若没有透过计算机设定，飞机不可能经过这些航点。

调查人员说，有人在原定的飞行路线加入一个新航点。通常为了避开恶劣天气或壅塞的空中交通，塔台会指示驾驶加入新航点，但这班飞机的新航点离飞往目的地北京的航道很远。


点选大图
图／联合报提供


飞航专家说，改变航道的人必然熟悉波音客机，若要说某位乘客能重新设定「飞航管理系统」的程序，就太牵强了，因为需要输入五个字母的口令，也就是某一航点的代码，若非驾驶员不可能知道。

专家说，根据过去的例案，驾驶员若蓄意让飞机坠毁或自杀，不需要大费周章重设航点。

从马航班机机长家中搜出的飞行模拟器，或许能得知他是否曾模拟如何挟持这班飞机。美国调查人员想调查这台模拟器，但遭到马来西亚当局拒绝。

纽时并指出另一疑点，这班飞机多次转向并大幅改变飞行高度，飞机上的乘客为何都未打手机，或用推特、微博与地面联系。

军用雷达侦测到，这架飞机一度爬升到四万五千英尺，远超过波音七七七─二○○的四万三千一百英尺安全高度限制。之后在飞越马来半岛时，又降到两万三千英尺，然后再回到两万九千五百英尺。

专家解释，可能飞机高度过高，手机无法和地面的基地台联系。