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韩亚客机失事:疑撞海堤 前后仅10秒 教训:乘坐飞机哪个座位最安全?(图)

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发表于 2013-7-7 06:12 AM | 显示全部楼层 |阅读模式


韩亚客机失事:疑撞海堤 前后仅10秒 教训:乘坐飞机哪个座位最安全?


伤者忆韩亚客机失事:前后仅10秒 听见爆炸声
波音777客机失事前疑撞上海堤 未发现机械故障
教训:乘坐飞机哪个座位最安全?


伤者忆韩亚客机失事:前后仅10秒 听见爆炸声
文章来源: 中央社
于 2013-07-07 01:13:10


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一架韩亚航空公司的波音777型客机当地时间7月6日11点半在美国旧金山国际机场着陆时失事,机尾折断。图为飞机失事引发大火。  


    据“中央社”报道,搭载307人的韩亚航空客机当地时间6日在旧金山机场降落失事,造成2人死亡、182人受伤。受伤旅客表示,“只听到一声大爆炸,前后只有10秒钟时间,然后一切就结束了。”

这架编号214的韩亚航空波音777客机在降落时失事,虽然失事原因仍待鉴定,但美国联邦调查局(FBI)已经排除与恐怖攻击有关。

一些骨折与擦伤等伤势较轻旅客在治疗后已在当地时间6日晚陆续出院,一名受伤旅客回忆飞机失事当时情况表示,“前后只有10秒钟,听到一声大爆炸后,一切就结束了”。


另外一名受伤乘客形容,飞机在降落前发出嘎嘎声响

这架飞机载有141名中国游客、77名韩国旅客以及61名美国人。截至目前为止,已造成2人死亡,182名乘客受伤。韩国驻旧金山副总领事向中国驻旧金山总领馆确认,据圣马特奥法医办公室消息,两名韩亚航空失事遇难者为两名持有中国护照的女性。

美国国家运输安全委员会调查人员所组成的调查团队,已经启程前往旧金山,将从空中交通管制记录、天气、飞机维护情况以及机组员措施人为因素等分析失事的真正原因,但全部调查结果公布,可能要等上数个月或是数年以上。


波音777客机失事前疑撞上海堤 未发现机械故障
文章来源: 综合新闻
于 2013-07-06 20:06:23

美国《洛杉矶时报》报道,一架韩亚航空公司的波音777型客机在当地时间6日在美国旧金山国际机场着陆时失事,造成2人死亡,181人受伤,还有一人下落不明。美国当局目前已对飞机失事原因展开调查,目前正在检查飞机在降落时是否撞上一段海堤。

截至目前,当局并未发现飞机是否出现了机械故障,但调查人员将关注点集中在飞机降落时是否距地面过低。根据一名未透露姓名的调查人员说,飞机显然在降落前撞上了海堤,这也可能是导致机尾断裂的原因。

此外有目击者称,飞机在降落时距离地面过近,且有照片和视频显示,飞机的碎片从海堤开始延续至坠毁地点,约有数百英尺长。

在被问及是否飞机坠毁是否因驾驶员操作失误时,美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼回应称,目前所有的原因都有可能,当局将在作出结论前收集所有的信息。

赫斯曼说,她将亲自带领调查小组,前往旧金山调查韩国亚洲航空公司214航班失事事件。韩国方面的人员也将参与调查。

当地时间6日11时30分,一架韩亚航空公司的波音777型客机在洛杉矶国际机场坠落时失事,机尾折断,引发大火。目前已经造成至少2人死亡,181人受伤,仍有一人下落不明。机上乘客和机组人员共307人,其中乘客291人,包括141名中国公民。

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  Crash: Two passengers dies in the crash: This pictures was tweeted by Samsung executive David Eun who survived the crash



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This aerial photo shows the wreckage of the Asiana Flight 214 airplane after it crashed at the San Francisco International Airport


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Tail snapped off: The plane that was carrying 291 passengers is missing its tail section


关于波音777-200



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波音777-200是波音777系列中第一个机型。采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机,推力超过74000磅力,最大起飞重量由505,000磅至545,000磅,最大航程达9650公里。标准三级典型座位数量305,最大座位数量440。由于波音777是采用CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,直接制造量产型。首架波音777-200于1994年6月12日首飞,1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证,1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行,1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。


主要改型(波音777-200ER

(ER全称Extended Range,延程型,意思是“延伸航程型”)又名-200IGW(Increased Gross Weight),是200型的加大航程型,通过改变内部结构增加了最大起飞重量和载油量,最大起飞重量297.5吨,最大航程为14,260公里。首架波音777-200ER于1997年2月6日交付给英国航空公司。

777-200LR波音777-200LR(远程机型,LR全称Longer Range,意指「长距离型」)是波音公司于2006年正式推出双发超远程型,并命名为「环球客机」(Worldliner),搭载了额外加设的油箱后,最大起飞重量347.5吨,航程可达到17,445公里。在2006年投入服务时,成为世界上飞得最远的商用飞机。

波音777F货机是777的全货运型号。2005年波音公司正式开发777货机。以777-200LR为基础研制。777F主要是为了尽量增加载重,放弃了额外的机身燃料箱,满载情况下航程只有9,065公里。波音777F的负载可以达到103.9公吨,载货空间636立方米。2008年第四季交付。


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教训:乘坐飞机哪个座位最安全?
文章来源: 南方都市报
于 2013-07-06 18:20:20

核心提示:综合考虑,座位越靠前,飞机的颠簸、噪音就越小,靠后则颠簸大一些,中间的位置靠近发动机,噪音也会大一些。所以,如果你喜欢安静、平稳、空间大,又不介意看不到窗外的风景,那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。



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坐飞机攻略:经济舱第一排靠过道座位最舒适



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飞机是现代人经常使用的交通工具,有不少人总结出坐飞机的攻略。例如,靠过道颠簸小,坐后面最不稳,但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是,这些说法有些具有科学性,有些却不能一概而论。本期真相,国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。

关于颠簸坊间说法


飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边,这和坐船是一个道理。

真相 横排座位颠簸差异可忽略不计

飞机是否与船有异曲同工之处,哪边比较颠簸呢?杨萌表示,一般我们坐的民用飞机,例如波音737,机型不大,中间的位置和靠窗的位置距离只有几米,加上飞机本身有一定的硬度和强度,两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米,人体的感觉并不明显,可以忽略不计。

坊间说法

飞机前面最稳,后面很颠簸,这是风力和空气在作怪。

真相

机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些

“颠簸最小的位置,从物理原理来说,应该是越往后颠簸的幅度越大,坐后面比较容易晕机。”杨萌说,从飞机机体而言,由于飞机有一定的韧性,上下摆动的幅度每个位置的差别并不大,所以需要考虑的是左右的颠簸。但是,飞机在飞行的过程中,受到的力来自于上下左右哪一方,却是不确定的。总体来说,中间和前面的颠簸度小一些,后面的确颠簸大一些。

飞机的是怎么产生颠簸呢?从物理学角度来看,飞机尾部与飞机的重心的距离更大,受到的力更大,颠簸应该更强。除此之外,飞机左右的操作面在后面,一旦飞机有大动作的操作,尾部受到的影响是最大的,如果发生颠簸,尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是,需要提醒的是,每个人的身体差异很大,对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感,乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。

关于安全

业内说法

在2009年法航巴西空难200多人罹难之后,美国《大众机械师》(Popular M echan-ics)杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论,想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现,坐得越靠后,生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。

真相

哪排座位更安全取决于事故原因

从统计学的角度而言,样本的选择很重要,这项统计的空难事故是否具有多样性首先存疑。其次,如果空难发生,首先要看是否能够接地,如果可以接地,要看接地的部位。“空难在全世界范围而言,是一个小概率事件,范本的采集很难充分。”杨萌说,例如,如果飞机接地发生了爆炸,爆炸一般发生在油箱,油箱又在机翼上,那么中间位置的乘客就非常危险,尾部的人没有出口,也没办法逃生,这样一来,前面的旅客存活率就更高。

一般认为,如果出现迫降,前面旅客受到的冲击比后面的旅客要大一些,但是,如果飞机师能够控制得住飞机,飞机是以尾部先着地,那么尾部的乘客受到的冲击比较大,飞机也容易出现断裂。

坊间说法

人人网上和微博上最近流传着一份飞机座位安全对比图,图的意思是,靠近前面舱门、后舱门和逃生通道的乘客更容易逃生。

真相

逃生看运气及飞机落地形态

这种说法是从迫降成功后,靠近逃生门的乘客,更容易逃出来。实际上,不同的迫降,情况差别很大。例如,飞机一侧发生了失火,那么这一侧的逃生门就不能用;如果飞机发生水上迫降,那么机尾的逃生门则无法使用。
在飞机以完整的形态接地后,没有发生爆炸,人们才可能从飞机里面逃出来,如果此时安全出口没有出现变形、打不开的情况,通过安全出口是比较快速的。如果飞机发生了断裂,在断裂处附近的乘客更容易逃生,在这种情况下,紧急出口很可能已经产生了形变,是打不开的,所以,飞机上哪个位置相对来说很安全,“还是看运气,以及主要影响飞机落地形态的因素。不能肯定说,哪个位置比其他地方更安全。”杨萌说。

焦点

飞机上哪个位置最舒适?

头等舱的空间是比较大的、也比较平稳。但是,一般人都会从经济的角度考虑,选择经济舱。从经济舱的角度来说,紧急出口附近几排的座位空间会大一些。除此之外,经济舱第一排一般空间较大,也是不错的选择。

坐中间紧急出口的位置,虽然空间比较大。但是,靠近机翼则有着另一个问题,就是噪音。飞机的噪音来源有几个,首先,飞机本身的发动机会发出噪音;其次,飞机本身和空气的摩擦,也会有声音,这就是“风噪”。相对而言,靠窗户风噪会更大一些。

综合考虑,座位越靠前,飞机的颠簸、噪音就越小,靠后则颠簸大一些,中间的位置靠近发动机,噪音也会大一些。所以,如果你喜欢安静、平稳、空间大,又不介意看不到窗外的风景,那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。

作为每个月要飞几次的飞行达人小康而言,她的经验也与此吻合,“有第一排就坐第一排,相对比较宽敞,下机也方便。”

除此之外,如果是满客情况下,你不可能每次都能坐到自己想做的“安全位置”。所以,杨萌建议,大家坐飞机的时候还是不要太紧张,飞机是安全性很高的一种交通工具。
(David)

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