高铁上座率的真相 看到这样的车厢你怎么想

seagal

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7月2日，G212次列车 (上海虹桥-天津西)的一节一等座车厢，40多个座位只有几位乘客。


7月3日上午，G222次列车(上海虹桥-青岛)发车后，7号一等座车厢内空无一人。


7月2日，G142次列车 (上海虹桥-北京南)3号商务车厢只有2位乘客。

7月2日，G142次列车 （上海虹桥-北京南）3号商务车厢只有2位乘客。 晨报记者 宋杰 现场图片
7月1日起今年暑运开始，上周末又是京沪高铁开通后的首个周末，上座率如何？哪种座位最受欢迎？记者上**、上周日搭乘三趟京沪高铁列车后发现，二等座上座率尚可，而一等座、商务座则基本在“运凳子”。

一等座、商务座“运凳子”
记者前天和昨天分别乘坐了G212次、G142次和G222次列车，对这三趟列车的上座率进行了粗略统计。其中，上海虹桥至天津西的G212次列车为8节编组，没有商务车厢，上午9时10分从虹桥站发车，14时03分到达天津西站，该车上座率不错，二等座车厢末节都非常热闹，上座率超过7成，不过到一等车厢马上冷清了下来，从上海出发后，40多个位置的车厢内只有7名旅客。
记者前天13时44分登上了开往北京南的G142次列车，该车为16节编组，其中1、2、4、16车厢为一等座，3车厢为商务车厢，其他车厢为二等座和餐车。该车停站较多，二等座上座率也不是很好，记者在苏州北站上车后发现，除了11车厢上座率超过8成外，很多二等座车厢内的乘客都不到30名，而二等座一节车厢内的座位数量一般为80个左右。而一等座的上座率更差，记者在4车厢内看到，偌大一个车厢一名乘客也没有。而3车厢的商务车厢，也只有2名旅客。“太贵了，那个商务车厢要1700多元呢。”一名保洁员百无聊赖地坐在一等车厢内休息。乘客小赵也告诉记者，二等座555元相比航空感觉性价比不错，而一等座和商务座位票价要935元和1750元，价格太过昂贵。记者随后发现，G142次在南京南站有部分旅客下车，但上车旅客不多，一等座和商务座依然没几名旅客乘坐。
同样，昨日G222次该趟高铁从上海出发后，记者在车厢内走了一遍，发现二等座上座率大约超过六成，除1号车厢里有一些一等座乘客外，2号和4号一等座车厢以及3号商务座车厢内均空无一人。
个别高铁晚点半小时以上
前天北方部分地区下雨，不少航班延误，而京沪高铁个别列车晚点半小时以上，大部分列车均准点运行。
当天在南京南站，从天津西开过来的G211次列车晚点43分钟，从北京南开过来的G125次列车晚点60分钟，而记者乘坐的G133次列车也晚点4分钟。
对于晚点原因，南京南站值班铁路工作人员表示，是因为北方一些地方“雨下得很大”。在G133次列车上，随车机械师也向记者表示，如果下雨过大，轨道和列车车轮的摩擦力会受到影响，列车可能减速导致晚点。
不过G133次列车到达虹桥站时是准点到达，晚点的4分钟路上“赶了回来”。此外，虹桥站电子信息屏显示，G211次列车晚点时间却扩大到47分钟。“旅客们，本次列车因前方信号问题晚点5分钟，我代表铁路部门向您表示诚挚的歉意。”昨天一早，记者乘坐从上海虹桥火车站发车、头一班经停蚌埠南站的G222次，原定7：05发车的G222次7：10才驶离上海，不过发车后一分钟广播里便传来了晚点致歉的声明。

seagal

在中国坐长途火车的主体是农民工和学生，都是没钱的主儿。可是国家决策部门在既得利益者们的大力鼓吹下，根本不考虑中国的基本国情，遍地开花建高铁。建一条高铁，既得利益者们吃了多少回扣，然后再转移到海外哈！而我们的纳税人呢，却要为高铁长期的空转，以及巨额贷款的利息买单。
听说中国的个人所得税起征点还提高了，到头来谁来支付这个大窟窿？难道真让铁道部破产不成？

slowstep

现在下结论为时尚早，日本新干线不也好几年才开始赚钱嘛。
再具体分析一下。二等座上座率还可以嘛，将来可以增加二等减少一等。价格完全可以有教导幅度的调整。另外7月2号是周六，没什么商务客人也可以理解。
我也赞成多些三四五等座以适应普罗大众的消费水平。

面瓜

我的想法是：舒服！
鉴于中国人喜欢在火车上大声喧哗，人少的车比较舒服。

任大先生

面瓜 发表于 2011-7-5 11:15
我的想法是：舒服！
鉴于中国人喜欢在火车上大声喧哗，人少的车比较舒服。

哈哈哈哈   

Diver