“中国心”无法满足要求，大飞机发动机全球挑供应商

福多多

人民网上海4月7日电 我国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位中航商用飞机发动机有限责任公司，6日宣布启动供应商考察工作，即日起将面向全球寻找合适的供应商伙伴。

承载为大飞机装配“中国心”使命的中航工业商发自成立以来，始终以“自主研制与国际合作并举”为手段，坚持提升自主创新能力不动摇，着力推进具有完全自主知识产权大飞机发动机项目的研制工作。

此次供应商考察工作针对的发动机型号，是按照国产大飞机研制节点生产、具有完全自主知识产权的商发项目首款启动型号。其起飞推力为 14000Kgf，巡航油耗不大于0.55Kg/Kgfh(比现役先进发动机降低7%-8%)，噪声与国际民航组织(ICAO)第四阶段要求保持15分贝以上裕度，排放比国际民航组织第六阶段标准(ICAO CAEP6)低35%以上。

航空发动机是飞机的心脏，尽管中国航空工业取得很大进步，但在航空发动机产能依然薄弱。中国最新的“昆仑”“太行”发动机较西方相差三十年，中国自行研制的ＷＳ－10Ａ发动机计划安装在歼－10战机上，以替代从俄罗斯进口的ＡＬ－31Ｆ发动机，但由于其性能不太稳定，中国去年不得不继续从俄罗斯进口122台ＡＬ－31Ｆ发动机，以保证歼－10的生产。

根据安排，中航工业商发将广泛利用全球资源，寻找包括单元体供应商、系统供应商、原材料供应商在内的优秀供应商参与到国产大飞机发动机项目，推进我国民机发动机产业化发展和跨越式发展。

对于供应商的遴选标准和价值取向，中航工业商发方面表示，将重点向能够集成“设计与制造、工程与质量”能力的“功能打包型”供应商倾斜。这类供应商不仅具备制造能力，而且能够按照商发项目的总体要求，实现设计环节与制造环节的有效整合，构建部件或单元体的优异中心(COE)，从而满足国产大飞机发动机研制和国家商用飞机发动机产业发展的需要。

以全新体制机制、全新商业模式、全新管理流程为发展理念的中航工业商发，始终坚持以“两头在内，中间在外”的“哑铃型”商业模式，逐步构建研究中心(COR)、优异中心(COE)和总体集成能力中心(COC)。这一模式抓住“总体设计、市场开拓、方案策划”和“总装试车、产品销售、客户服务”两头，而对“部件设计及制造”这一中间环节实行全面供应链管理，从而借助市场和经济手段充分整合国内、国际资源，引导功能相近厂所联合共创优异中心，按照产品产业链配置资源、集成网络、共创共享。

中航工业商发方面表示，在4月份组建一支由航空领域相关专家组成的考察组，首先开展对国内供应商的考察评估，并根据项目需求适时开展对国外供应商的考察评估。考察评估主要包括质量管理体系、设计研发能力、制造工艺和特种工艺能力、项目管理和资源保障能力、环境健康与安全(EHS)状况等方面。计划在今年年内确定一批主要潜在供应商，并于2011年初发布项目征询书。