中国被劫货轮抵达索马里 武力营救基本无望

ByStander

据中央电视台引述欧盟海军亚特兰大指挥中心的消息称，目前，中国籍被劫持货轮“德新海”号已经停靠在索马里首都摩加迪沙以北的霍比奥港。

据悉，霍比奥港与哈拉代雷港，是以往索马里海盗劫持货船之后经常选择停靠的港口。

欧盟海军亚特兰大指挥中心表示，海盗目前还未与任何组织和机构接触。依据以往的经验，在海盗在未提出要求之前，人质应该是安全的。

欧盟执行打击索马里海盗任务的欧盟海军亚特兰大行动19日发表声明说，一艘中国籍散装货船在塞舌尔东北约550海里、索马里以东约700海里的印度洋海域被劫持。货船上共有164人，其中25人为中国籍。

10 月19日15时50分，中国海上搜救中心总值班室接到青岛远洋运输公司报告，该公司所属的中国籍散货轮“德新海”轮，总吨40892，船长225米，航速 8节，船上有船员25人，装载煤炭，在由南非开往印度航次中，在塞舌尔岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处(南纬1度49分3.9秒，东经60 度4分49秒)，向公司报告，有武装海盗分子登船，随后失去联系。该轮与公司的最后通话时间为北京时间19日16时35分。事发地点远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。

同日，中国外交部领事司发布消息，提醒中国船只和人员勿靠近索马里以东1000海里、塞舌尔以北350海里的印度洋海域，以免发生意外。

索马里1991年以来持续战乱，沿海地区海盗活动猖獗，是世界上最危险的海域之一。今年以来，欧盟、美国、中国、印度等纷纷派出军舰前往索马里以北的亚丁湾海域巡逻护航。

新闻综述；德新海号被劫凸显索马里护航困境

10 月19日，中国籍散装货轮“德新海”轮在印度洋被海盗武装劫持，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。中国海上搜救中心立即启动应急预案，紧急协调各方组织营救，但因海上武力营救极其困难，未有展开行动。22日午夜，海盗控制的德新海号已经抵达索马里首都摩加迪沙以北的霍比奥港。该港是海盗的势力范围，组织陆上武力营救仍然不具备条件。德新海号被劫持，凸显了目前索马里护航行动的困境。

陆上武力营救尚不具备条件


德新海号已于22日午夜抵达索马里首都摩加迪沙以北的霍比奥港。

德新海号靠岸后，情况变得更加复杂，武力解救仍然不具备条件。

　　索马里长期处于内战状态，霍比奥港是海盗的势力范围，情报获取困难。霍比奥港内建筑物、船舶比较多，若无法准确获知人质的藏匿地点，武力解救根本无从部署。

　　另外，霍比奥港是海盗大本营，武装分子人数众多，武力营救需要出动更多的特种部队、舰只和直升机。目前，在亚丁湾执行护航任务的中国海军第三批护航编队仅有2艘护卫舰、1艘补给舰、10多名特战队员。这个兵力不足以完成陆上突击营救任务。

　　所以，为了保证25名人质安全，与海盗谈判是第一选择。在谈判的同时，应该通过其它手段获取准确情报、及时调动兵力，做好谈判失败后实施武力营救的准备。

海上武力营救及其困难

德新海号被劫持事件发生后，立即引起国内网络的轰动。不少网民在新闻跟帖留言，希望中国海军护航编队能迅速前往，武力营救被劫持的货船和人质。

　　很多人认为，索马里海盗只装备有AK-47自动步枪、手榴弹和火箭筒等低性能武器，对于现代化海军、特种部队而言，不过是一群乌合之众。但鲜为人知的是，海上营救被劫持的大型船只一直是特种作战的禁区。迄今为止，在世界范围内，没有任何国家的特种部队采取过类似行动。

　　这是因为海上营救大型船只遇到多方面的限制，并不具备武力营救的条件。

首先，海上船只是运动的，而且大型货船的甲板比海平面高出20米以上，比驱逐舰的甲板要高出一倍以上。高度之差，导致营救一方很难完成对目标舱面的监视和控制。货船舷窗少而狭窄，船内结构复杂，从外部很难了解内部海盗和人质的活动情况。与陆上的营救人质行动相比，海上营救缺乏获取情报的手段，基本属于两眼一摸黑。

其次，与陆地建筑物相比，大型货船内部结构复杂，金属舱壁难以爆破打开。从地形来看，利于防守，属于“一夫当关，万夫莫开”的情况。即便营救一方控制了货船舱面，特种部队从容发起突击，海盗仍然可以依赖船内的掩蔽物进行顽抗。营救一方会付出很大的伤亡代价，而且不可能保证人质的安全。

第三，金属船舱会对无线电通讯形成良好的屏蔽效果，突入船舱的特种队员联络困难，协同不好更难以完成突击任务。

尽管法国海军和美国海军在索马里海域都进行过武力营救行动，但法美两次行动只是针对一艘小型游艇和一艘更小的救生艇。而这次被劫持的德新海号是载重高达7万吨的大型散货船，武力营救是不可能完成的任务，只能通过谈判解决。

所以，应对海盗的袭击，更多只能依靠过往货船自身的警觉和自卫措施，以及各国海军的联合护航行动。

远洋货轮内部复杂，无法强攻

伴随护航面临兵力不足的困境

2008年12月22日，针对亚丁湾海域海盗活动猖獗的情况，中国政府宣布派遣军舰前往亚丁湾、索马里海域执行护航任务。26日，中国海军武汉号、海口号驱逐舰和微山湖号补给舰从三亚出发，开始护航任务。

巡逻护航与伴随护航

与其它国家海军采用在特定海域巡逻的方式不同，中国海军护航编队主要采用了伴随护航的方式，组织护航编队，在特定航线上专门为中国籍船只在提供护航，也允许外籍船只临时申请加入编队。开始时，在也门索科特拉岛以北100海里和亚丁港西南75海里附近各设立一个会合点，两点之间距离约550海里。

伴随护航的方式，与二战时盟军为对付德国U型潜艇袭击而组织的护航商船队类似。其优点是：

一、快速反应

面对海盗母船难以识别的情况，伴随护航可以为编队内的船只提供最高程度的安全保障。索马里海盗通常将母船伪装成渔船，在接近目标后，放出小型快艇快速追赶登船。所以，过往货船很难觉察海盗的接近，往往醒悟过来呼叫保护后，不到1个小时、甚至更短时间就已经让海盗得手。收到呼叫前来护航的军舰和直升机难以及时赶到。而伴随护航，军舰和直升机就在附近，可以迅速反应，挫败海盗的袭击。

二、节省兵力

采用巡逻护航的方式，甄别海盗母船就需要花费大量的精力，而且海盗也会主动避开巡逻的军舰，护航效果并不理想。而通过亚丁湾海域的商船比较集中，采用伴随护航、组织大型编队的方式，只需要少量军舰即可保障商船安全。

海盗扩大活动范围

但是在受到初步打击后，索马里海盗也开始改进自己的方式——将活动海域扩大。他们的目标区域已经不仅仅局限于亚丁湾海域，他们开始在西至红海东段、东至印度洋东部的广大海域发起袭击。

面对这种情况，各国海军派往索马里附近海域的军舰数量出现更严重的短缺，很难在广大海域上提供足够的护航。中国海军的唯一一支护航编队也仅能为红海-亚丁湾-印度洋航线上的商船提供保护，而南非-印度这条航线处于真空状态。

而此次德新海号散货船就是在南非开往印度的航次中遭到海盗劫持，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。这个距离，即便舟山号导弹护卫舰以27 节的最高航速前往也需要40个小时，接近2天时间；而且，舟山舰若以最高航速驰援，发动机耗油骤增，很可能在到达目标海域前就已经耗尽燃料，需要等待补给舰前来补给。

第3批护航编队仅2艘战舰，无暇顾及南非-印度航线。

中国海军缺乏足够的远洋战舰

即便是现代化改装之后的051型驱逐舰仍难以担负长期护航任务。

现代海盗虽然是一些低技术的海上武装集团，但中国海军需要远离祖国基地执行反海盗任务，仍然需派出较先进的可以遂行远洋作战的军舰，这些军舰需要满足几个条件：

一、具备良好的适航性能

护航军舰需要在印度洋上航行、进行补给作业等工作，要求军舰具有良好的适航性能。中国海军拥有数量较多的051型驱逐舰、江湖级护卫舰，这些老式军舰由于长宽比大、减摇措施落后，适航较差，很难胜任长期护航任务。

二、拥有较大的自持能力

索马里远离中国，仅是从基地出发前往任务海域就需要10天左右的时间，只有军舰能长期护航，才能胜任。中国海军的老式军舰由于自动化落后、舰上人员多，设计时又过分强调主观能动性，忽略居住条件的优化，舰上人员容易疲劳，很难长期执行任务。

三、拥有较大的直升机库和飞行甲板

军舰执行护航任务时，往往需要将特战队员输送到商船上阻吓海盗逼近，直升机是必须装备。在大洋上长期执行任务，需要较大的机库和飞行甲板，满足直升机在高海况下起飞和维护的要求。这一点又将无机库或机库、飞行甲板狭窄的现代级、051C型驱逐舰和江卫级护卫舰排除在外。

仅13艘军舰可执行护航任务

所以，中国海军目前只有052型、052B型、052C型、051B型驱逐舰、054型护卫舰和054A型护卫舰可执行护航任务。分别是112哈尔滨号、 113青岛号、168广州号、169武汉号、170兰州号、171海口号、167深圳号驱逐舰，525马鞍山号、526温州号、529舟山号、530徐州号、568巢湖号、570黄山号护卫舰，总共13艘军舰。

考虑到两批护航编队的交接和任务后的进坞维修，目前的亚丁湾护航任务，实际上已经动用中国海军1/3的远洋作战兵力。如果再在南非-印度的航线上开展伴随护航任务，将总共要出动8 艘军舰，那么中国海军就只剩下5艘大型现代化驱护舰，这将严重影响海军的其它训练及战备任务。[参考资料：网易军事—中国海军装备手册]