波音推迟交付三大航客机

福多多

本报记者 覃羿彬香港报道

在两年一度的香港国际航展开幕前一天，国内三大航选择给予波音公司一份“大礼”。

9月7日，波音中国业务部副总裁王建民证实，国航、南航以及东航正与波音谈判，要求推迟被称为梦幻客机的波音787飞机的交付时间。目前，三大航手握接近60架波音787订单。

王建民解释称，三大航都已经推迟了计划，“这是双方面的决定”。他表示，基于波音787的延迟交货，本可以在2010年年底前把飞机交付给三大航，但这对三大航而言“太早了”。“事实上是他们应该更早获得飞机，但现在他们宁愿更晚一些取得。”

退订猜想

王建民并没有详细解释三大航希望推迟交付的原因，但从9月7日于香港举行的航空融资会议上各方透露的消息看，似乎并不是银行的问题。

“对比填补引进新飞机的资金缺口，我们其实更大程度上看到的不过是资金来源的再分配。”空客结构融资经理Nicolas Chretien在7日说，他认为中国的航空公司为了如期引入今年预订的新飞机，需要向出口信贷机构寻求帮助，但同时国内银行正在称为越来越重要的融资来源。

波音与空客在会议上透露，双方均与中资银行进行合作，为飞机融资提供解决方案。其中，空客在6月与中国工商银行签署了相关协议，而波音则自2008年底以来便与中资银行签署了一系列融资协议。波音金融的亚洲行政总监Foster Arata透露，与波音签署了合约的银行包括工商银行、国开行以及建设银行、中国银行。

不过目前中资银行更倾向于协助中国开发的客机走向市场。在7日稍晚时候，工商银行租赁宣布将协助中国商飞的大飞机C919项目，C919的模型在8日于香港航展进行了首次亮相。

回暖悬疑

同样印证了三大航暂无需对资金问题担心的，是东航在7日举行的A股及H股股东大会通过了其增发融资70亿的方案。这将令东航的资产负债率由负转正，东航的负债率大幅下降至94.7％。东航掌舵人刘绍勇也在今年稍早时候证实，公司仍手握充足的银行授信额度。

这令市场猜测，三大航要求推迟波音787的交付，源自对民航业回暖仍心存疑虑。“尽管国航与东航的中报均显示其情况有所改善，但不难发现，所谓的回暖主要体现在国内市场，国际航线的复苏，尽管已是当前行业共识，但我不认为，这一情况会在短期内就出现。”一名不愿具名的北京分析师7日告诉本报记者，波音787的技术参数决定其更适合执飞国际航线，而非国内航线。

同样缺乏“国内市场”缓冲的国泰航空，也在8日表示行业前景仍然不乐观。该公司行政总裁汤彦麟在8日下午的演讲中对包括本报记者在内的媒体表示，仍看不清最坏的时刻将在何时过去。

同一日，新航向本报证实，与空客共同就一项经过修订的A380交付计划达成一致，该计划涉及八架确定订购的A380飞机。新航表示，根据修订后的时间表，公司的第12架至第19架A380飞机的交付时间将比原计划延迟六至十二个月。“新计划规定，第12架飞机将于2010年10月交付，而非原定的2010年4月；第19架飞机将于2012年1月交付，而非原定的2011年1月。”然而，新航将按计划在当前财年接收两架新的A380。

“目前已经不能怪责银行了，”庞巴迪亚太区公务机销售副总裁David Dixon在8日告诉本报记者，“举例说，欧盟的银行体系仍然健全；现在其实是生产的问题，制造出来的飞机，没有人愿意购买。”

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波因大概有850架 787订单。

实际上波音根本不可能在2010年交货， 还可以得到一笔可观的罚金。 许多航空公司都是如此， 巴不得波音再拖几年

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