一波三折，土耳其T129 ATAK武装直升机

源济

一波三折，土耳其T129 ATAK武装直升机（上）

原创 Armstrong 空军之翼 2019-11-12

　　和土耳其许多飞机项目一样，于2009年首飞、2014年进入土耳其陆军服役的土耳其航空工业公司（TAI）T129 ATAK武装直升机，背后也有一个冗长拖沓的采购与研发项目。

T129武装直升机

　　土耳其的武装直升机需求最早起源于上世纪80年代后期的720架直升机一揽子采购与国产计划，这项由土耳其国防工业发展局（SAGEB，国防工业秘书处SSM的前身）提出的总体规划涵盖720架军用和政府服务直升机，在去除掉577架各种中型和轻型多用途直升机之后，剩余最大的份额就是73架武装侦察和攻击直升机了。

　　随着计划的进行，土耳其陆军暂时放弃了对侦察的要求，改为寻求采购一批能对抗苏联和华约装甲洪流的专业武装直升机，此外还能向山地部队提供近距离空中支援。

　　虽然土耳其陆军此时已经将挂载了机枪吊舱和火箭巢的阿古斯塔·贝尔AB204B突击运输直升机投入作战测试，并把在机身侧面安装“迷你炮”加特林机枪的贝尔206 “喷气突击队员”作为临时武直，但这两种直升机远无法满足在土耳其东南部山区作战的需求。土耳其陆军要求新武直必须能在1000-1500米的海拔高度上全副武装挂载火箭巢和机枪吊舱作战。

土耳其陆军的AB204B“休伊”直升机

土耳其“眼镜蛇”

　　看到商机后贝尔直升机公司向土耳其陆军司令部提供了AH-1S“眼镜蛇”武装直升机进行测试，并与贝尔412和206多用途直升机打包推销。虽然土耳其与贝尔之间没有就“眼镜蛇”的国产化达成协议，但由于东南部地区局势的紧张，土陆军转为购买现货，订购了五架AH-1W“超级眼镜蛇”。这批直升机于1990-91年间交付，直接调拨自为美国海军陆战队生产的批次，成为土耳其陆军的第一批专用武装直升机。1992年土耳其又订购了5架AH-1W，在1993-94年间交付。

土耳其陆军的AH-1W

　　事实证明，十架“超级眼镜蛇”在反游击作战中的表现比预期更有效，成功促使土耳其陆军在在1993-95年间又购买了大约36架二手AH-1S和AH-1P“眼镜蛇”。这批直升机在交付前经过了以色列飞机工业公司（IAI）的现代化升级，安装了20毫米机炮、战术导航系统（TNS）、AN/ALQ-144红外干扰机、AN/APR-39V（3）雷达告警接收机、ARC-182无线电，并对机身和布线进行了改进。

射击中的土耳其AH-1S

　　在满足武直装备需求后，土耳其陆军接下来开始寻求一种武装侦察直升机来伴随“眼镜蛇”/“超级眼镜蛇”机队作战。土耳其陆军在安卡拉埃特斯古特的陆军航空学校对一架贝尔OH-58D“奇奥瓦武士”进行了严格测试，但最终没有采购。国防工业秘书处（SSM）随后根据测试结果制定了自己的攻击/武装侦察直升机的发展计划并命名为ATAK，也就是土耳其语“攻击”和“大胆”之意。

OH-58D武装侦察直升机

一波三折的ATAK

　　ATAK项目在1996年10月7日的国防工业执行委员会（DIEC）会议上被正式启动，宣布将采购145架专用攻击/武装侦察直升机。参与ATAK竞标的有贝尔直升机公司，以及联合组队的卡莫夫和IAI公司。贝尔提出了AH-1Z衍生型方案，而卡莫夫/IAI提交则是卡-50-2“埃尔多安”，该机为卡-50“黑鲨”的双座改进型，具有串列双座座舱和北约标准航电。最后贝尔战胜卡莫夫/IAI，于2000年9月18日进入合同谈判阶段，但该项目在2004年5月14日的DIEC会议上被取消，主要原因是美国政府限制出口AH-1Z的任务计算机，同时该机在研发中出现成本大幅上涨的问题。

卡-50-2“埃尔多安”

土耳其版AH-1Z，具有轮式起落架

　　在同一次会议上，DIEC授权SSM制定全新武直招标要求。该项目通常被称为ATAK II，吸取了上次招标失败的教训，SSM要求该机要在现有的经过验证的机身上最大限度地利用土耳其本国制造的航空电子设备、武器和任务系统。土耳其航空工业公司（TAI）和军事电子工业公司（ASELSAN）被选为主要承包商。被美国限制出口的AH-1Z退出新一轮竞标，剩下的两个竞争者分别是阿古斯塔·韦斯特兰的AW729（A129“猫鼬”派生型），以及南非丹尼尔公司的AH-2“石茶隼”。

AW729模型

AH-2“石茶隼”

“猫鼬”胜出

　　SSM于2004年11月30日平行于ATAK II项目又启动了2004研发项目（ArGe 2004），涵盖武直关键子系统和技术的研究、设计和开发。在该项目下，ASELSAN公司与土耳其科学技术研究委员会（TUBITAK）合作为新武直研制和集成国产任务计算机、飞行管理、通信和瞄准系统，以及所有其他主要航电。为此ASELSAN土耳其陆军那里借来一架AH-1S作为试验台，安装了ASELFLIR-200T前视红外系统（FLIR）并集成了以色列拉斐尔公司的“长钉”-ER（Spike-ER）反坦克导弹。该弹与土耳其自研的远程反坦克（UMTAS）导弹属于同一级别，后者由土耳其火箭工业公司（ROKETSAN）专为新武直研制。

AH-1S测试台

发射“长钉”-ER

　　2007年3月30日，土耳其宣布阿古斯塔·韦斯特兰的AW729最终获胜，双方展开购买51架AW729（包括一架测试机）的合同谈判。经谈判后，TAI与阿古斯塔·韦斯特兰在2007年7月达成该机国产化协议，TAI成为项目主承包商，阿古斯塔·韦斯特兰和ASELSAN是主分包商，后者负责提供完整航空电子套件。2007年9月7日土耳其签署了总价值30.84亿美元的51架直升机（另选购40架）采购合同，新机被定名为T129。根据该合同，TAI获得了5.56亿美元的份额，其两个主要合作伙伴阿古斯塔·韦斯特兰和ASELSAN分别获得17亿美元和7亿美元，土耳其同时拥有T129的完整外销权利和知识产权，可将该机出口到除意大利和英国之外的第三方国家。

　　由于土耳其陆军对新武直的需求非常迫切，所以土耳其在2010年11月又签署了价值4.5亿美元的9架T129的采购合同。这批直升机被编号为T129A，根据早期交付直升机（EDH）项目实施，安装土耳其政府提供的装备，可提供初始作战能力，而更现代化并具有全部作战能力的生产型直升飞机则被命名为T129B。

　　与A129相比，T129A换装两台CTS800-4A涡轴发动机，并拥有新的变速箱和尾桨。该机的武器仅限于20毫米机炮和70毫米非制导火箭，瞄准和导航设备是ASELFLIR-300T FLIR。

T129的ASELFLIR-300T转塔和20毫米炮塔被安装在同一个支架上

　　T129B将被分成两个批次生产，分别称为TUC-1（土耳其独特配置-1）和TUC-2。30架TUC-1批次直升机的正式编号T129B1，将安装土耳其自制任务计算机、ASELFLIR-300T FLIR系统、数字移动地图、“大猫头鹰”（Top Owl）头盔指示和显示系统（HMCDS）、AGM-114“地狱火”II和“长钉”-ER导弹。

　　TUC-2批次（T129B2）的20架将安装全国产化航电系统：ASELSAN自卫套件（集成雷达告警接收机、射频干扰机和激光告警系统（LWS））、ASELSAN的“猎人”（Avci）头显（取代“大猫头鹰”），此外还有国产UMTAS导弹和CIRIT激光制导火箭。

“猎人”（Avci）头显

　　六架T129原型机中的第一架改装自A129国际型，于2009年9月28日在意大利韦尔吉亚泰（Vergiate）的阿古斯塔·韦斯特兰工厂首飞。在完成几次成功的试飞之后，这架编号P1的原型机于2010年3月19日在意大利韦尔巴尼亚附近进行高空悬停测试期间，在4570米高度遭遇尾桨失效，试飞员卡西奥利（Cassioli）尽力操纵飞机避开居民区，虽然P1最终坠毁，但两名机组人员未受重伤。

首飞中的T129 P1原型机

P1残骸

　　第二架和第三架原型机分别编号为P2和P3，都由阿古斯塔·韦斯特兰制造。P4原型机是TAI制造的第一架T129，后被重新编号为P6（见题图）。P6原型机于2011年8月17日首飞，成为交付土耳其陆军9架T129A中的首机。P2和P3原型机分别由阿古斯塔·韦斯特兰和TAI被用作各种集成、改装和现代化计划的测试台。

土耳其陆军的T129A

　　2013年交付土耳其陆军试飞的T129A被曝光不符合合同要求，尤其在“振动，平衡，重量”方面。由于T129A存在头重脚轻的问题，所以在尾部增加了137千克配重，导致总重量超过了规定。较高的重量会降低T129的实用升限，也不利于该机高温高原环境下的作战。经过改进并完成试飞后，TAI于2014年5月正式向土耳其陆军交付了前9架T129A，大幅落后于计划。T129B于2015年7月31日开始交付。

拥有全部作战能力的T129B

　　T129A被用于取代最老的AH-1，2015年4月25日，两架T129A在土耳其锡尔特省的一次反恐行动中首次参加实战。2018年2月10日，土耳其陆军在叙利亚阿夫林的军事行动中，一架T129在哈塔伊省基里汗区被库尔德武装防空火力击落，成为首架战损的T129，击落该机的据说是一枚俄罗斯产便携式防空导弹。

设计特点

　　T129是A129“猫鼬”（Mangusta）的派生型，该机最大的改变在于换装轻型直升机涡轮发动机公司（LHTEC）的CTS800-4A发动机，并具有新的传动系统和尾桨。当然，T129对土耳其来说总重要的意义是安装了土耳其制造的航空电子设备和武器系统，尽力绕开美国的出口限制。

CTS800-4A涡轴发动机

　　T129保持了与意大利A129相同座舱设置，炮手在前座，飞行员在后座，前后座椅均具有防弹保护，并为机组人员提供超越MIL-STD-850B的视野标准。该机机身约70％由复合材料制成，符合M/L-STD-1290耐坠性标准。

组装中的T129

　　该机安装两台LHTEC CTS800-4A涡轴发动机，由土耳其发动机工业公司（TEI）按许可证制造，具有全权限数字发动机控制（FADEC）单元。单台发动机最大额定功率1360轴马力，单发失效时的最大应急功率1618轴马力，相比之下A129的罗罗“宝石”（Gem）2-1004D涡轴发动机的额定功率仅有890轴马力。

　　CTS800-4A满足了T129在土耳其东南部地区极端高温环境下作战的于要求，同时发动机使用寿命长达6000飞行小时，且易于维护，维护工作仅需六个工具就能完成。

为山地作战优化的T129

　　由于发动机的改进，T129要比“猫鼬”要快一些，爬升率也更高。由于发动机更省油，该机航程也增加了32公里。T129的升限也从“猫鼬”的4715米增加到6100米，和“阿帕奇”旗鼓相当。

源济

一波三折的土耳其T129 ATAK武装直升机（下）

原创 Armstrong 空军之翼 2019-11-14

航电和武器

　　T129的航电包括所有子系统都由ASELSAN开发，其核心是国产任务计算机（MC）。MC控制着ASELFLIR-300T瞄准和识别系统、“猎人”头盔显示器、VMFD-68彩色多功能显示器、CDU-900Z中央显示单元、任务数据记录仪、通信系统（由HF-SSB，MXF-484 V/UHF无线电，可编程无线电系统和数据调制解调器组成）、AN/APX-113敌我识别器（IFF）、 数字移动地图、武器系统和ATAK自卫套件（ASES）。

T129的前座舱

　　ASES自卫套件包括中央管理单元（CMU）、座舱控制和显示单元（CCDU）、内存加载单元（MW）、导弹告警系统（MWS）、雷达告警接收机（RWR）和干扰弹分配系统（CMOS）。土耳其Meteksan公司还为T129研制了名为MilDaR的毫米波火控雷达，于2012年2月完成研制。

MilDaR毫米波火控雷达，体积明显大于国外同类产品，还要占去一个武器挂架

　　T129的固定武器为机头下方的20毫米M197加特林机炮，该机短翼的四个挂架上可挂载多种武器，其中包括70毫米（2.75英寸）CIRIT激光制导火箭弹、UMTAS导弹、空对空“毒刺”（ATAS）导弹，70毫米无制导火箭弹和机枪吊舱。ROKETSAN和TAI正在为该机研制CAPS火箭巢，用于发射CIRIT火箭弹。

20毫米M197加特林机炮

　　ROKETSAN是T129主要武器CIRIT火箭和UMTAS导弹的研发者。与市场竞争对手不同，CIRIT并不是对现有非制导火箭的修改，而是一种全新的设计。该弹与2011年5月在AH-1S上完成了测试，之后开始批量生产，并于2012年6月开始交付土耳其陆军。

CIRIT激光制导火箭

　　UMTAS是一种红外成像（IIR）制导多用途导弹，配备有双向数据链，具有多种发射模式，包括发射后锁定（LOAL）和发射前锁定（LOBL）。UMTAS装备串联穿甲战斗部，射程超过8公里。

UMTAS导弹

积极外销

　　TAI拥有T129的全球销售权，有几个国家对这架直升机表现出了兴趣。韩国在2012年1月20日发出了36架武装直升机的招标书，T129B与贝尔AH-IZ和波音AH-64E“阿帕奇”同台竞争，最后AH-64E获胜并在2012年9月获得36架订单，总价值36亿美元。

　　该机的其他潜在客户还有阿塞拜疆、约旦、马来西亚、巴基斯坦和沙特阿拉伯，但真正付诸行动的只有巴基斯坦。

　　巴陆军近年来一直在寻求能够取代老化的美制AH-1“眼镜蛇”的新型武装直升机，其中包括多次向美国求购AH-1W“超级眼镜蛇”作为现有AH-1机队的补充和后继机，但屡遭拒绝。后来又提出购买AH-1Z“毒蛇”或AH-64“阿帕奇”，同样遭拒。于是巴基斯坦只能转而向其他国家购买武装直升机，候选机型中就有土耳其T129 ATAK。

巴基斯坦陆军AH-1F

　　2014年11月，俄罗斯批准向巴基斯坦出售米-35M和米-28NE武装直升机，同一个月美国国务院也批准了拖延已久的向巴基斯坦出售15架AH-1Z和相关设备的申请。一时间巴基斯坦陆军挑花了眼，最终决定采用高低搭配的方式装备轻重两种武装直升机。

　　在重型武直上，AH-1Z战胜了米-28NE，获得了巴基斯坦24架的订货。在轻型武直上，T129最终获得了巴基斯坦30架的订货，该机获胜的原因应该是在针对山地作战环境进行了优化。

巴基斯坦首架AH-1Z

　　巴陆军现有的AH-1F“眼镜蛇”在飞行高度超过2400米后就感觉很吃力了，单发设计的战场生存能力也不高，因此对新武直的高温高原性能的要求与土耳其陆军相似。而意大利A129和土耳其T129武直已经积累了丰富的高温高原作战经验，前者参加了在巴尔干、索马里、安哥拉的维和行动以及在伊拉克和阿富汗的作战，土耳其的T129也在叙利亚参加了战。

　　但随着美国转而向巴基斯坦实行强硬政策，两国关系急转直下。随着两国关系的恶化，2018年6月美国正式停止向巴交付AH-1Z，除3架已经在2017年交付外，其余12架AH-1Z在出厂后都飞往“飞机坟场”封存，等待自己的最终命运，再现了上世纪90年代初美国禁运巴基斯坦F-16战斗机的一幕。

被扣留的巴基斯坦AH-1Z

　　土耳其正式被踢出F-35项目后，外媒曾报道罗罗和霍尼韦尔已经停止向TAI提供关键的CTS800-4A涡轴发动机，导致TAI连土耳其陆军自身订单也无法完成。至此巴基斯坦的AH-1Z和T129 ATAK采购项目在美国禁运大棒挥舞之下全部折戟沉沙。

ATAK 2

　　2019年2月SSB与TAI签署了一份协议，正式启动了ATAK 2重型武装直升机项目的研制。该项目的目标是根据T129项目积累的经验，最大限度利用土耳其国内技术研制和生产一种10吨级重型武装直升机，以满足土耳其陆军的作战需求。在设计上该机被要求具有高机动性、高性能和大有效载荷的特点，并配备先进目标跟踪和成像、电子战和导航、通信和武器系统，能在挑战性的环境中作战。

ATAK-II想象图

　　土耳其陆军现役主力武装直升机是T129 ATAK，由于该机是阿古斯塔·韦斯特兰A129“猫鼬”轻型武装直升机的改进型号，所以空重仅为3.2吨，最大起飞重量仅为5吨，发展潜力不足且缺乏重型防护装甲，这也可能是导致2018年2月一架T129在叙利亚北部被便携式防空导弹的低装药战斗部击落的原因之一。

A129与主流武直的尺寸对比

　　于是在土耳其陆军的积极支持下，TAI于2017年展开了ATAK 2的初步研究，最初目的是利用T625通用直升机的部分子系统研制一种最大起飞重量8吨级的武装直升机，早期想象图显示ATAK-2基本上是T-129的放大版，两者具有一脉相承的外形特征。

早期构型的ATAK-II

T625通用直升机

　　但在SSB与TAI的协议签字仪式上，ATAK 2的最新设计却出人意料地“成长”为一种10吨级武直，在体重上与AH-64“阿帕奇”相当，大幅加长的笔直尾梁使ATAK 2在外形上更接近南非CSH-2“石茶隼”武直。这种改动需要全新旋翼系统和两具更加强大的涡轴发动机，并无法直接沿用6吨级T625的技术成果。

ATAK 2基本参数预估

　　ATAK 2的进一步增重想必是土耳其陆军强烈要求下的结果，以便让该机跟上现代武装直升机8-10吨的重型化趋势，在大幅提高载荷/航程性能的同时为未来升级留出足够空间，避免重蹈T129的覆辙。TAI预计首架ATAK 2原型机将在2024年首飞，该机效载荷能力超过1.2吨，并配备30毫米机炮。

ATAK 2与T129的尺寸对比

　　但研制10吨级武直对TAI来说难度颇大，土耳其国内尚无法自行研制出该机所需的2000马力级别大功率涡轴，如果依赖国外引进，在外销上将再次面临T129出口巴基斯坦在发动机上被卡脖子的尴尬局面。和固定翼飞机一样，直升机研制也讲究一个动力系统和旋翼研究上的先行，在没有完善技术储备的前提下，TAI贸然启动10吨级武直的研制而不是继续推进T625武直版项目不得不说是放了一颗大卫星，至于这颗卫星能否顺利入轨，还有待观察。

ATAK 2全尺寸模型