《校场》2020-07-20：歼-20与歼-16大规模量产后，歼-10C意义何在？

源济

校场：歼-20与歼-16大规模量产后，歼-10C意义何在？
新浪军事  2020年07月20日 01:21

微信网友 黑郁金香 ：能不能讲讲歼10B/C在中国空军的定位是什么？有了歼11和歼16，及歼20，个人认为歼十没有存在的意义，当然作为技术验证的价值还是有的。




歼-10B/C是我国第一种三代半战斗机，其视距外作战能力远非歼-11这种经典三代机所能媲美的（还记得歼-11A被JAS-39在视距外锤成了什么样么？）。




相比于歼-20，其最大的优势是其生产线可以直接由歼-10A的生产线改进而来，难度和工作量都比从零开始的歼-20更小。在歼-20产能一时半会还不足以满足空军的全部需求的时候，大量生产歼-10B/C有助于让我国形成和保持对周边国家的空中优势。




虽然歼-16也是一款三代半战机，其生产线也同样可以由歼-11的生产线改进而来，但问题是——歼-16出生的太晚了。歼-10B 08年首飞，13年就装备了。歼-10C 13年首飞，15年就开始量产了。相比之下，虽然歼-16在2012年就亮相了，但直到2018年很多军迷还在争论沈飞到底产了几架歼-16。相当于基于歼-10的三代半都发展了两个型号了，基于歼-11的三代半才刚刚走上正轨。那么我们显然不能用明朝的剑斩清朝的官。




最后，即使歼-20、歼-16都已经开始大规模量产的今天，歼-10C依旧有其存在价值。由于复杂的历史原因，我国空军直到10年前才把一代机退干净，如果放宽到整个战术飞机家族，最后一架强-5更是2012年才交付。现在空军的战术飞机依旧是二代、三代、三代半、四代的大杂烩。很多部队每年过年还要拉着七爷、八爷出来给大家拜年。此外，我国在上世纪90年代和本世纪初采购、生产的苏-27SK、苏-30MKK、歼-11A也要面临到寿问题。未来为了替换二代机和这些早期三代机，我国战术飞机领域还有巨大的缺口。光靠歼-20和歼-16很难去填补这个空缺。这时候歼-10C几乎是现成的解决方案。




微信网友 Bright·H：总感觉美帝向外卖的最多的飞机应该是F-16A\B\C\D\E\F\G吧，有优势吗？还是只是因为价格便宜？




美国往外卖军机一直有个很坏的习惯，就是他认为是好飞机的飞机往往都会有非常严格的出口审查，最新的、最好的飞机往往只卖给几个核心盟友，甚至连核心盟友都不卖。自从美军F-15在1976年服役，只有两个国家获得了“抢先体验权”，一个是以色列，一个是日本。




我们都知道，以色列是所有犹太人的祖国，而美国又是一个不折不扣的犹太国家，因此以色列不光是美国平衡中东的重要支点，铁杆盟友，还是美国精英阶层的精神慈父，以色列能在1977年获得F-15的“抢购权”并不令人意外。而日本则是美国在东方的最主要盟友，在中美建交之前也是美国在远东地区对抗苏联的唯一支点，因此日本能在70年代中期拿到F-15的采购权也不令人意外。




当然，像英国、巴列维伊朗这些也都在F-15的潜在出口名单里，不过当时英国自己已经开始对国产三代机进行布局了（敏捷战斗飞机ACA、实验飞机计划EAP并最终成为了欧洲战斗机台风），而巴列维伊朗看不上F-15，只对F-14青眼有加。




与之相对，F-16最初的定位就是和苏联人绞肉换飞机的“垃圾飞机”，因此出口时的条条框框比较少，在F-14、F-15不随便卖的七八十年代就成为了很多国家的唯一选择。该机上世纪70年代就已经成了北约边缘盟友的标配，在荷兰、比利时、挪威、丹麦以及非北约的以色列站稳了脚跟；80年代就已经扩展到了希腊、葡萄牙、土耳其、巴林、新加坡、委内瑞拉、巴基斯坦、印度尼西亚等国。这些军售既培养了用户的消费习惯，也为通用动力带来了大量的利润来进一步改进F-16。

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最后F-16本身设计就非常激进，一开始就搞了电传飞控、增升边条这些F-15没有的新玩意。不仅卖相好看，而且升级潜力巨大、性价比超高。因此在F-15全面开放出口之后，面对日新月异的F-16，也没什么办法啃下F-16的固有市场。




微信网友 1链：听说这艘舰是在维修时发生的火灾，想求教小编军舰在维修时为什么会频发火灾，历史上有哪些著名的军舰维修时引发大火的重大事件？




主要有两点原因，根本原因是舰艇在维修时水兵基本都在休假，只有少部分人在舰上执勤，本身应对突发情况的能力就会下降。而直接原因大部分是，舰艇在改造的过程中难免会用到各种易燃物，如果安全意识比较淡薄，就容易把这些易燃品随手放的到处都是；同时船厂工人在进行焊接等作业的时候，如果没有严格按照施工标准进行作业，很有可能意外点燃这些随地摆放的易燃品。




不过，在焊接全面取代铆接之前，且舰上设备相对而言比较简单，没有太多易燃品的时候，这种事故发生的概率也比较低。因此，这类着火事故主要集中在现代。其中发生过火灾的最大的战舰可能就是俄罗斯的库兹涅佐夫号航母了，而烧的最严重的当属这次的好人理查德号。




此外，如果去除“维修”的限制，单论施工时的以外火灾，那无论是受害者吨位还是火灾的猛烈程度，当属美国上世纪60年代建造星座号航空母舰时遭遇的大火。当然，历史上趁敌军不备一把火烧掉敌军舰艇的案例还是不胜枚举的，比如火烧赤壁、奇袭麦德威等等。




微信网友  宋宁：既然第三代和第四代不是替代关系，而是互补关系，那可能意味着，所谓“第四代战斗机”长远来看实际会逐渐形成一个独立于“战斗机”的新机种，而传统上的三代机会独立发展形成另一个新机种。我们现在可能正好站在历史的一个交叉点上。




个人觉得四代机取代三代机是大势所趋，只不过现在这些三代机还有些利用价值而已。以现在的标准来看，三代机和四代机之间，唯一形成了不可逾越的“代差”的就是机体本身的“隐身”特性。我们说四代机“暂时不适合做什么”其实也是有现在的时代背景的，比如我们说现在四代机的挂载量不如三代机，想要挂更多或者更大的弹药只能把自己降级成3+++代搞什么“野兽模式”。但是没人能保证以后会不会有人搞一个尺寸巨大的、可以外挂的保型弹舱来解决这一问题。




再比如，四代机追求低射频信号特征，这与电子战飞机的作战方式是相矛盾的。但是在隐身机体的基础上搞电子战飞机也没什么不行的，大不了我巡航的时候隐身，进入战区了之后“咆哮”。只不过现在隐身机体的产能比较少，没有余裕来支应这些隐身机体和非隐身机体都能干的活。




微信网友 十里八乡俊后生：想问问飞机之间的数据链是怎么做到的，隐身机不用保持无线电静默么？




其实数据链这东西本质上就是一个加密的广播。但一般的数据链基本都会采用这两个加密手段：电文加密和跳频。具体什么意思呢？前者相当于期末考试的时候，一部分考生互相约定让其中的一个学霸给他们标准答案来抄，具体的抄法就是学霸说“哎呀”就是A、说“我去”就是B、说“这破题”就是C、说“忒难了”就是D。这时候只要学霸做完题一边交卷一边说“哎呀我去忒难了这破题哎呀哎呀忒难了我去这破题我去我去我去哎呀”，那接到这段报文的学渣就知道，正确答案应该是ABDCAADBCBBBA。但是老师听到就觉得你看我出的题多NB，连学霸都做不出来。




但是要是遇到机智一点的老师，虽然他未必知道这是什么意思，不过他大概率知道事出反常必有妖。猜出来你们在作弊，那咋办呢？这帮学生又约定，说学霸你不能老用可听声波来广播，你得一会用可听声波，一会用超声波，一会用次声波。具体怎么个跳法也约定好。这时候学霸做完题广播正确答案的时候，老师就只能听到“唉……我……破……了……”这就算再厉害的老师都不知道学生们不是在叹气而是在作弊。而数据链之所以隐蔽，也是因为他的跳频规律敌人掌握不了。因此，敌人就算能截获一部分你们用来通信的电磁波，他也理解不了这些电磁波是啥，只能把它当做环境杂波处理掉。而既然掩盖掉了这些电磁波的真正用途，自然也不会让敌人起疑心，来对某些杂波进行逆向定位了




微信网友小角色：如果弹射技术简便了，是不是意味着没有发展垂直起降战机的必要了？




其实V/STOL战机的精髓不在起飞而在降落，毕竟有了滑跃甲板之后，苏-33、歼-15、F-14这样的重型战斗机也都可以STO。




而垂直/短距降落则在最大程度上降低了对载舰的要求，一方面，如果舰载机能短/垂降落的话，航母就不需要设置拦阻索一类的回收支援设备了；另一方面，短/垂降落能在最大限度上压缩降落甲板的面积，这对航母的甲板规划和架次效率会有很大的提升。




不过现在的问题在于，在相同的技术水平下V/STOL飞机一定会比CTOL飞机更差。比如F-35B就比F-35A航程更近、弹舱更小、外挂能力更差。因此个人觉得，与其让航母进一步发展以适应CATOBAR飞机；努力发展V/STOL飞机，使之与CATOBAR和CTOL飞机的差距缩小，才更能带动整个舰载航空兵的发展。