3月28日,沈阳发布的《关于促进房地产市场健康发展的实施意见(试行)》提出,支持高校、中等职业学校在校生、新毕业生购房,在一定条件下给予住房公积金政策支持,给予每平方米200元的奖励政策,给予契税全额补贴政策。(一财网)
|点评| 这个版本是3月份引发人声鼎沸的“大学生零首付”的升级版,日评君对比了一下,关于这部分,新版本删去了“首付比例实行‘零首付’政策”字句,其他没有多少变动。也就是说,沈阳相关政策仍坚持鼓励大学生购房,只是不敢再提众矢之的的零首付了。作为留住和引进人才的措施,只要政策合规,并无不妥。
29日消息,继安邦再次对喜达屋提出反要约收购后,目前形势对万豪很不乐观。据悉,美国酒店连锁营运商万豪国际本想与喜达屋“联姻”,打造全球最大酒店集团,但中国安邦保险集团突然“杀入”,令这场“联姻”横生变数。目前喜达屋股东投票表决大会定在4月8日。(华尔街见闻)
|点评| 安邦看来是志在必得啊,继万豪提出新收购价码后,安邦又一次加价,提价至每股现金82.75美元,周一喜达屋董事会认为,这一报价更优。安邦的优势还在于全现金收购,不同于万豪的大比例换股方案。什么叫鹬蚌相争、渔翁得利?这就是啊。
29日消息,全国保险监管工作会议披露,去年保险业预计实现利润2823.6亿元,同比增长38%,创下历史新高。然而有关数据显示,三大险企份额占比出现不同程度下滑,其中中国人寿下滑较为明显,去年净利增速仅为7.7%,增速创下近三年新低。(广州日报)
|点评| 为什么净利润大涨,份额却下滑?秘密在于,险企利润大涨得益于去年资本市场的上涨。这也就可以解释,为什么这一年来险资那么热衷于进入股市,频频举牌。但这还是具有一定风险,因为这部分利润可以说是浮盈,一旦股市下跌、投资不慎,会可能影响险企自身的业务。
3月28日,东北特钢发布公告称,该公司发行的2015年度第一期短期融资券“15东特钢CP001”由于未能筹措到足够的偿债资金,不能按期足额偿付,已构成实质性违约。29日,抚顺特钢发布公告称,控股股东东北特钢持有抚顺特钢总股本的38.58%被冻结。(21世纪经济报道)
|点评| 这是地方性国企在公募市场上出现的首例债券违约。没错,这家公司的董事长日前在居所上吊自杀,现在看来或许是迫于这一压力。东北特钢是北方最大的特钢企业,也是国内三大特钢集团之一。实际上,东北特钢可说是帮地方政府部门背了包袱。虽然行业整体不景气,但东北特钢去年仍盈利2.29亿元,同比增长30%。钱哪里去了呢?
29日消息,浦发银行近日发布公告,称拟于近期公开发行2016年第二期绿色金融债,期限5年,计划发行金额不超过150亿元。央行研究局首席经济学家马骏预测:2016年,中国有望发行3000亿元绿色债券,成为世界上最大的绿色债券市场。(澎湃新闻网)
|点评| 先搞清楚什么叫绿色债券。顾名思义,就是募集资金用于支持包括节能减排技术改造、绿色城镇化、能源清洁高效利用、新能源开发利用等“绿色产业”的有价证券。据相关机构统计,中国绿色产业的年投资需求在2万亿元以上,而财政资源只能满足10%-15%的绿色投资需求。发行绿色债券,实际上具有产业引导与鼓励的意味。
周二早盘两市低开低走,市场人气明显不足,创业板一度大跌3%。收盘沪指报2919.83点,跌1.28%;深指报10094.71点,跌1.77%;创业板报2152.55点,跌2.14%。两市共成交5375.52亿元。(新浪财经)
|点评| 经过3月初连续上涨后,A股从上周开始进入盘整期,至昨日开始出现颓势。市场观望心态明显,如果没有新的有力的上涨题材,可能结束阶段性吃饭行情,进入存量博弈阶段。但从目前股市走势看,阴跌或微涨可能性大一些,大涨大跌的可能性小一些。
有意思的是,妖股暴风科技前日复牌后不改妖性,第一天复牌涨停,昨日先是触及跌停,午盘又快速拉至近9%,让人目瞪口呆啊。
29日消息,美国联邦调查局(FBI)放弃了迫使苹果帮它解锁圣贝纳迪诺枪击案凶手iPhone的企图,此举为这家iPhone制造商与美国政府之间利害攸关的对峙画上了句号。不过,在一份声明中,美国司法部并未排除未来与硅谷在加密和数据安全问题上发生法律冲突的可能性。(英国《金融时报》)
|点评| 这件事情发生时引起了舆论很大关注。日前苹果举行新品发布会上,库克还专门就此进行解释,赢得了果粉热烈掌声。美国政府不再要求苹果解锁,是因为它自己找到了帮手。这下,苹果该紧张的不是要不要成为美国政府的“帮凶”,而是自己的安全性问题了。不过,以后苹果还是可以援例拒绝类似要求。
3月29日消息,打车应用Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克称,Uber在中国的业务有望在未来两年内陆续实现盈利。为了与本地对手竞争,赢得更多用户,Uber在中国打车服务市场每年亏损10多亿美元。(腾讯科技)
|点评| 出行APP的盈利模式清晰,变现能力也很强,目前在国内,Uber和滴滴、神州专车的市场区分也逐渐清晰,相信两年内实现盈利不是梦。但是,补贴减少后,打车软件平台必须面对司机因收入锐减而不满、服务质量下降的问题,同时要做好售后服务。否则,打车软件很可能“出租车化”,这不是开玩笑。