“枭龙”首次完成空中受油试飞，作战效能将明显提升

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“枭龙”首次完成空中受油试飞，作战效能将明显提升

澎湃新闻实习记者 刘程

2016-02-24 17:37 来自 澎湃防务

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《中国航空报》22日报道配图

据《中国航空报》2月22日文章称，经过两个多月的系统改进，“枭龙”飞机日前完成增加空中受油功能验证试飞。2015年，“枭龙”飞机先后进行了环控系统等多项改进，增加空中受油功能，是“枭龙”飞机的又一项系统改进。

《中国航空报》报道的配图显示，一架编号为229的“枭龙”战机在座舱下方、进气道前上方的位置安装了一根采用低阻构型的受油探管。报道称，增加空中受油功能，将更好提升“枭龙”飞机的空中续航能力并扩大作战半径，满足客户的要求，为成飞2016年外贸科研生产奠定了基础，并将为进一步开拓国际市场创造了条件。

已装备巴基斯坦的“枭龙”战机

“枭龙”战机由中巴两国联合研发生产，在巴基斯坦又被称作JF-17或“雷电”。本次完成空中受油功能验证试飞的机型应为2013年12月启动的现代化改进版“枭龙”，即“JF-17 Block 2”，被外界称为“完全版枭龙”。此前据英国《简氏防务周刊》报道，巴基斯坦航空制造公司生产的JF-17 Block2战斗机已于2015年2月9日进行了首飞。巴基斯坦空军预计总共将接收50架Block2型“枭龙”战机。与Block1型“枭龙”相比，Block2型外观上最大的改进之一就是增加了空中加油功能，另外航电略有修改，加强了机体结构和武器挂载能力。

从机身编号判断，这架229号“枭龙”属于第二批次，也就是Block2型的第29架。据悉，“枭龙”的空中受油管起初由巴基斯坦自行与瑞典合作设计，并在1架Block1型飞机上验证试飞；但在测试中出现了一些气动和结构上的问题，之后在中国方面的帮助下才完成改进设计。

“枭龙”早期受油管外貌，和229号机相比，可见受油管外形有明显区别。

“枭龙”战斗机的潜在问题之一便是外挂能力不足。由于其采用的俄罗斯生产的RD-93发动机耗油率较高，导致该机内油量略显不足，滞空时间受到限制，因此巴基斯坦的“枭龙”战斗机飞行时通常携带3个大型副油箱（容量分别为1100升和800升）。而占用三个重载挂点后，“枭龙”载弹量又显不足，影响了其出口竞争力。而加油版“枭龙”的出现可较为有效地解决这个问题。

巴基斯坦空军规划的“枭龙”挂载“哈塔夫”8/“雷鸣”空射巡航导弹方案

空中加油版“枭龙”除了可以增加出口竞争力外，也能有效提升巴基斯坦空军“枭龙”机队的威慑力。面对邻国印度强大的空军实力，巴基斯坦一直没有放松空军力量的建设。美国政府已于2月12日宣布将向巴基斯坦出售8架F-16战机、雷达及其他武器装备。坚持“两条腿走路”的巴基斯坦空军除了争取获得F-16，也一直致力于改进自身的“枭龙”战机。空中加油型“枭龙”形成战斗力之后可以和巴基斯坦空军现有的4架购自乌克兰的伊尔-78加油机配合，有效增加其滞空时间和武器携带量，并利用其丰富的机载武器增强对印度纵深目标的打击能力。

目前巴基斯坦空军已经组建有两个“枭龙”战斗机中队，另两个中队也在换装中。而针对“枭龙”战机的改进还在继续。据称正处于研制阶段的Block3型战机将采用先进的有源相控阵雷达（AESA），使战机的作战能力得到进一步提高。