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《华尔街日报》 2014年 04月 02日 10:07
马 来西亚航空(Malaysia Airlines) 370航班的失踪促使全球航空业领导者们开始支持一项安全措施：对几乎所有航班进行实时卫星追踪。而长期以来他们一直以成本太高为由反对实施这一措施。
多国联手搜寻这架失踪波音(Boeing) 777飞机的行动已经进入第四周，但仍未取得进展。国际航空运输协会(International Air Transport Association, 简称IATA)总干事汤彦麟(Tony Tyler)周二承认，公众现在普遍不相信无法定位失联航班，航空业需要作出回应。
他说，在这样一个我们的每个举动似乎都被追踪的世界上，不能再让另一架飞机就这么完全消失了。
一些航空业高管说，某些情况下，实时追踪的成本可能高达每架飞机数十万美元，这还只是安装机载设备的费用。
汤彦麟在马来西亚吉隆坡举行的一个航空业会议上呼吁，监管机构和航空公司都应当紧急行动起来并仔细分析，以针对商用飞机位置（无论它们飞到哪）信号的传送开发和执行全球通用的标准。
澳大利亚空军上将休斯敦(Angus Houston)表示，他们是从一个非常不确定的起点开展工作的。搜救队伍在一个绘制不详、面积和爱尔兰大抵相当的海域进行搜寻。
有关部门称，目前距离飞机黑匣子停止发出信号只剩下一周时间，而黑匣子发出的信号有助于搜救人员进行深海定位。
多年来，航空安全专家、设备供应商以及主张通过提供连接服务获利的商用卫星运营商一直都赞成实施空中全天候追踪。美国前商业飞行事故调查员、前美国军方安全官员迪尔(Alan Diehl)表示，航空业需要加强措施，一些人应当在这个至关重要的领域担当领导角色。
在紧急情况下，这一类的宽频带连接还可构成相关活动的基础，将一系列有关飞机活动状况、飞行指令以及驾驶舱自动化的数据传送出去。2009年法国航空公司(Air France)空客A330在大西洋坠毁之后，上述倡议获得了支持。
汤彦麟承认，建立一个全方位的可靠的卫星追踪系统相当复杂，也需要成本；他提醒不要盲听盲信仓促提出的商业推销言论，也不要搞地方性解决方案。不过他的讲话是支持采取行动的，其意义不同寻常，因为一般情况下，航空公司和监管机构往往会等到某一起航空事故的谜团完全揭晓之后才会吸取教训、进行改正。
飞行员也认为有技术升级的必要，而以往他们通常反对密切追踪航班信息，因为担心航空公司可能利用这些信息对飞行员进行惩罚。国际航空公司飞行员协会(International Federation of Air Line Pilots' Associations)周一表示，能够大大提高失踪飞机定位能力的技术已经出现，这项技术必须成为全行业的标准。
作为失踪的这架波音777-200ER飞机的制造商，波音公司(Boeing Co.)也对此表示支持。该公司的发言人表示，波音将参与并支持寻找提高全球航班追踪能力的可行和有效方法的行动。
倡导航空安全的国际非营利组织飞行安全基金会(Flight Safety Foundation)呼吁召开一次由行业高管和监管部门参加的国际研讨会，讨论加强对飞机的定位追踪以及对飞机操作数据的实时传输，特别是在紧急情况下。飞行安全基金会主席麦克米伦(David McMillan)表示，这些数据会有助于解开各种谜团，及时提高安全性能，并使搜救行动更有针对性。
这项旨在改善空中交通管理的新技术可能会使追踪变得更加容易，因为该技术能实现全球覆盖，包括没有雷达覆盖的偏远海域以及全球其他区域。
Aireon LLC的发言人埃姆斯(Ashley Eames)说，公司计划明年推出能应用新型空中交通技术的72颗卫星中的首颗。这项新技术名叫广播式自动相关监视(ADS-B)。输送给卫星的ADS-B数据将提供详细的全球定位系统(GPS)数据、飞行高度以及飞行速度。她说，预计该系统将在2017年全面投入运行。
总部位于弗吉尼亚的Aireon是铱星通信公司(Iridium Communications Inc.)与四个国家空中交通管制服务提供商的合资公司。
Andy Pasztor / Jon Ostrower | 
狗仔卡
发表于 2014-4-1 10:58 PM
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