国产SF-A民航发动机计划与C919同步取得适航证

福多多

2008年，温家宝总理在《让中国的大飞机翱翔蓝天》一文中指出，“大型飞机的总体设计和总装一定要自己搞，发动机、机载设备和材料等，最终也要靠自主研制。”

2009年1月18日，大型客机发动机项目的责任主体——中航商用飞机发动机公司在上海成立。中航商用飞机发动机公司总经理张建在公司成立之初就表示，争取中国自主研制的商用发动机与大飞机一起飞上祖国的蓝天。

半年来，中航商发的运行一直很低调，游离于媒体的视线之外，直到8月26日，中航商发又向外界抛出一重磅消息，启动总部英才招募计划，并将眼光投向了打造具有国际影力的人才队伍。中航商发这艘鼓满风的船，已经扬帆起航。

“中航商发在开展项目研制工作的同时，正在紧密开展公司组建工作。目前，公司的组织架构已经确立，人员招聘工作已经启动。公司在上海的总部临时办公条件已经建设完毕并启动。”中航商发总经理张建在接受记者专访时说。

中航商发公司可以说是我国实施大飞机重大专项的产物——国务院大型飞机重大专项领导小组会议决定由中航工业作为责任主体组织实施商发项目，中航商发也是中国航空工业重组整合、颠覆性变革的产物，中航工业把中航商发的体制机制创新作为一块“试验田”，试图通过中航商发率先发力带动中航工业从计划到市场的华丽转身。

“我理解中航商发的成立是国家对大飞机工程国产化理念的深化，强化自主知识产权。自主发展商用飞机应该包括国产发动机这一重要组成部分。”张建向记者分析商发成立应了天时、地利、人和的因素。一方面有国家高度重视做强力后盾，另一方面还有目标客户——中国商飞大力支持。而随着经济危机的发生，世界经济布局也在进行调整，西方顶级发动机厂商同样看重了中国低成本的人力资源、堪与先进国家比肩的制造技术以及广阔的市场。中航工业正在进行的史无前例的变革——“融入世界航空产业链，融入地方区域发展经济圈”的“两融”战略吸引了地方政府纷纷伸出橄榄枝，上海适时进入航空发动机领域就是典型的代表。

“先进航空发动机发展的背后是国家的工业基础、科技实力。”张建接受记者采访时表示。中国的商用发动机研制道路充满艰难险阻。与世界先进的航空发动机厂相比，中国几十年来基本上很少涉足民机，虽然现在转包生产的份额越来越大，国际合作的层级越来越高，也有了一定的技术储备，但民用航空发动机整机方面的工作没有开展。张建认为，“发展中国自己的商用发动机是在跟巨人竞争，不仅仅是技术问题，还有商业成功问题、思想统一问题和发展的决心。”

“这半年来，我们组织专家充分调研、论证，统一了思想，也坚定了信心，基本上形成了商用发动机的发展战略和规划，并通过了中航工业组织的专家评审。”张建介绍说。经过大半年时间，商用发动机的规划已经形成。发展规划注重技术发展、产品发展和产业发展同时推进，形成良性互动。中国大飞机要改变波音、空客垄断市场的局面，大型商用发动机则要挑战世界顶级发动机供应商。中航商发明确了 “以振兴民族航空工业，为世界提供绿色动力”的使命，以技术创新为突破，以产品的市场成功为最终发展目标。

张建介绍说，在技术上，中航商发要通过持续发展，掌握商用发动机的技术，把国外走了几十年的商用发动机之路在短时间中赶上来，从而具备开发研制的技术和能力，把队伍和管理建立起来；在产品上，改变过去单纯的先技术后产品的模式，率先启动一款和现有水平相当的商用发动机研制，即商发A，技术、产品并行发展，计划在2016年取得适航证；通过发展商发A，把我们的体系建立起来，包括生产制造、质量管理、适航、市场开拓、服务保障等。提供各种优惠条件，欢迎国外的发动机公司到中国来，通过国外发动机本土化带动我国航空发动机产业发展。

对于率先发展商发A，张建表示，这是经过认真分析和充分的市场调研后得出的结论。民用航空的低端市场大有可为，首先，现在民航低成本航空异军突起，目前占据了17%以上的市场，而且发展势头良好；其次，航空运输市场除了传统的欧美外，现在第三世界国家市场不断兴起，他们不需要高端豪华的产品；再有，我们国内也有很好的发展空间，主要为中央和地方政府服务的大型公务飞机在中国有很大的潜在市场，低成本和国产化是一个重要条件。而且，商发的目标客户——中国商飞也有这样的要求，希望通过一个平台多种配置解决不同的市场需求。张建认为，科学地细分市场，中航商发的发展就能有的放矢，而且也有能力、有信心，也完全有可能占领这部分市场。

中航商发是大型商用发动机的责任主体，在成立之前，它的控股股东——中航工业就已经认识到了创新体制的重要性，特别是中航商发在上海成立后，开展了创新体制机制的探索，成为中航工业先进体制的“试验田”。张建认为，现在公司尚有30%的股份面向全球招募，这既能集中社会各界优势力量发展中国大型商用发动机，又能使中航商发彻底走向市场，成为对外的窗口和合作平台。因此，中航商发的重点业务不仅是开发商用飞机发动机产品，还包括相关优良资产的投资，并在紧密利用和依托中航工业现有能力的基础上，以开放的视野进军海外市场，积极利用国际上商用飞机发动机资源，为中国商用发动机开发服务。

谈到全球招募合作者，张建说，已经有很多企业向商发射出了“丘比特之箭”，其中既有地方政府、民营企业，也不乏世界顶级发动机厂商。并且合作形式也多样化，有参股的要求，也有组建合资公司的设想，还有很多欧洲厂商想成为中航商发的供应商，参与到中国大型发动机项目中来。而现在，中航商发已经在上海总装基地预留了土地，供国外厂商到此建立部件级的合资工厂，形成产业集群效应。张建希望大型商用发动机项目能带动我国航空发动机产业的发展。

装有“中国心”的大飞机飞上蓝天，这个梦想并不遥远。