波音LCF-787的运输队长

福多多

LCF于2006年8月进行第一次试飞，已改装三架，交付国长青国际航空（Evergreen Internatio­nalAirline­s）操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”（Dreamliner­）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。


LCF是因应波音787客机的生产而衍生出的产品，由747-400型客机改造而来。四架LCF的改造素材，是波音分别自中华航空（2架）、中国国际航空（1架）及马来西亚航空（1架）接收而来的旧机身。相对于以海运运送的方式，以波音747LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本，而耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。完成改装后的747LCF将主要自日本名古屋与意大利等地运送787半成品到南卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston­），再运送到波音在华盛顿州西雅图的工厂进行最终组装。

波音早在2004年10月时就已确定LCF的基本构形，其机身结构是由波音位于国华盛顿州普吉特海湾（PugetSound­）的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园（Canoga Park）的波音火箭动力实验室（BoeingRock­etdyne）联手负责，而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心（Boeing DesignCent­er，BDC）则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身，及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加萨航空（GamesaAero­nautica）负责设计LCF机尾处的横开式货舱门，荷兰的施托克-福克（Stork-Fokker）负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙，最后再交付台湾的长荣航太科技（本身是长荣航空与通用电气共组的合资企业）进行改装。与一般大型货机常采用的上开式（又称为“掀罩式”）货门开启方式不同，在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启，让787客机的大型零组件能够简单而迅速的装卸，缩短生产线时间。
　　除了机体上的大幅修改外，LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前，LCF的机翼原本仍保持747-400的形状，但试飞后数据显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动，波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压，后端的货舱并不加压。


经过改装后的747-400LCF，装载容积为65,000立方英呎（1,845立方米），比原747货机之容积约大三倍（747货机容积为24,900立方英呎，可装载货物115吨，空客的大白鲸才最大47吨）；747-400LCF采用全世界首创的机尾横向开启（SwingTail）设计，使日后装卸大型复合材组件更为快速、方便。


“747-400超大型货机”计划系目前飞机改装技术层次最高之工程，其困难度相较一般747新机生产或由747客机改成货机之工程，尤有过之。波音带领一组全球团队负责机体及系统设计、地面测试、试飞，同时亦管理大规模的整合工程及监控工程进度；长荣航天科技公司负责将设计转成工程指令与工作单，并整合新旧两款机身段及系统安装测试。第一架747-400LCF于2005年6月在长荣航天科技公司第二飞机修护厂开始进行，首先将747-400客机上半机身与机尾段切除，经改装后机身加长及加高，机尾则改成可横向开启的货物进出口。