韩国空军拟装备150架FA-50战斗机 充当过渡角色

福多多

韩国国防部防务采办项目管理局与韩国航宇工业公司签订了研制生产FA-50轻型战斗机的合同。合同内容包括FA-50型机的科学研究与试验设计及系统整合，合同额约3.06亿美元。根据该合同，韩国航宇公司将把4架T-50“金鹰”教练机试验样机改进至FA-50。

　　为了缩短战斗机飞行员训练时间，优化使用战斗技术装备形成战斗力和教练战斗训练开支，韩国空军司令部1992年得出结论：必须研制教练机与轻型战斗机。

此后，韩国政府通过了这一决定，开始实施代号为KTX-2（韩国试验教练机）的计划。

　　美国洛克希德-马丁公司参与了新飞机的草图设计工作，设计过程中考虑到了F-16战斗机飞行员的训练要求，最初方案是双尾翼上单翼机。1995年中期前，飞机的工程面貌具有了新的轮廓。1997年9月,三星公司与洛克希德-马丁公司签订了继续研制飞机的协议。

　　韩国政府为项目该拨款70%，三星-韩国航宇联合公司出资17%，洛克希德-马丁公司出资13%。韩国方面负责生产机身、尾翼和机翼以及在泗川市的生产线进行最后组装。美国伙伴负责研制控制系统和机载无线电电子设备。

　　1997年10月，签订了研制全尺寸样机和生产两架机身以进行强度参数地面静力试验以及两架试飞用A-50教练战斗机的合同。同时，55%的工作将委托由美方进行，44%的工作由韩国负责，1%的工作由其他分承包商完成。

　　1999年7月，飞机的初步面貌获得批准.同年12月之前进行了4800小时的风洞试验。2000年初KTX-2项目代号被确定为为T-50和A-50，同年8月最终设计方案通过。

　　第一架试验样机于2001年1月组装完成，于2002年8月首飞。2003年2月完成了第一次超音速飞行（马赫数1.05，高度12200米）。同年4月在100小时的试飞过程中达到了马赫数1.2的飞行时速。代号为A-50的第三、四架试验样机装备航炮和机载雷达，分别列入7月和8月的第二阶段试飞计划。

　　2003年7月试验样机完成了厂试（105次飞行），此后计划进入部队试验阶段，并于2005年8月结束。地面静力试验始于2002年1月，完成于2003年8月，同年底以前第四架试验样机的总飞行时间为235小时（241架次）。同年10月开始航炮地面试验。从2002年7月到2004年6月进行了结构疲劳度的试验台研究（300小时）。从2003年12月到2004年中期APG-67（V）4雷达进行了80次试验飞行。2004年还进行了以下阶段的试验和研究：3月——发动机空中开车，外挂机载武器飞行；6-7月——极限攻角飞行；10月——使用外挂武器；12月——最大仪表速度和马赫数以及最大标准气动过载飞行，气候研究（包括结冰条件下）。

　　2004年10月至2005年1月进行了10次航炮使用试飞，包括超音速飞行。

　　到2005年3月中期以前，主要试验飞行计划完成了70%（800架次），整个计划（1146架次）同年5月完成。下一步研究的目的是研究机载武器使用扩大能力的研究。

图表：“金鹰”教练机战术技术性能。


　　T-50“金鹰”教练机有以下型别：

　　T-50（AJT）——先进喷气教练机，未装备航炮和机载雷达。

　　T-50LIFT——轻型教练战斗机，装备雷达和内置航炮，火控系统软件。备用代号AT-50。

　　TA-50（空军型A-50）——轻型攻击机，装备机载雷达和内置航炮，具有火控系统软件。

　　FA-50——轻型战斗机，用于替换F-5，计划2009年底或2010年初首飞，2013年列装。


　　EA-50——电子战飞机，装备主动电子战器材和AGM-88“哈姆”反雷达导弹。

　　RA-50——侦察机，装备光电和红外侦察吊舱。最后两种型别于2007年研制完成，目前尚未拨款进行生产。

　　1995年公布的计划预算为20亿美元，但经几次研究后，1997年削减为12.7亿美元。2000年T-50型机的单价为1800-2000万美元，而AT-50型机的单价为2000-2200万美元。

　　该机为中单翼结构，机翼前缘后掠，机翼采用几何扭转，翼根有气动前缘凸齿，其下方是进气道。尾翼包括包括V形下反角全动水平安定面和前缘后掠垂直安定面。机身蒙皮为铝合金材料。

　　襟副翼、前缘缝翼、水平安定面和方向舵操纵系统为三余度电力遥控。执行机构为液压传动装置。机身后部发动机喷嘴与水平安定面两面之间为2个隙缝式空气减速装置

　　着陆装置包括可收放三点式起落架（有空气-油压减振器，每个支柱一个轮子）和着陆钩。主支柱在液压系统（包括2个独立分系统）的帮助下收于进气道沟的凹槽内，而前起落架在飞行中向前收起。

　　飞机动力装置为1台美国通用电气公司的F404-GE-102双路涡喷发动机，开加力时最大推力78.7千牛。发动机采用该公司F414发动机的电子控制系统。F414发动机被视为T-50教练机未来的动力装置，该发动机还用于EADS康采恩的“马可”教练机，此外还可能用于瑞典的改进型JAS-39“鹰狮”战斗机和印度的轻型战斗机。辅助动力装置能保证F404发动机在高度6100米以下开车。

　　机身内有5个油箱，两侧机翼悬臂内各1个，总容量为2707升。机身中部和机翼悬臂下可以外挂3个容积各为568升的副油箱。

　　飞机采用串列式座舱，使用马丁-贝克公司的弹射座椅，能确保飞行员零高度、零速度安全脱离飞机。座舱盖均向后开。为了确保为飞行员提供高空标准工作条件，诺斯罗普-格鲁门公司为飞机研制了氧气发生器。

　　A-50飞机装备洛克希德-马丁公司的AN/APG-67（V）4雷达。无线电通信设备包括雷声公司的ARC-232（UHF/VHF）无线电台和BAe系统公司的APX-118（IFF）无线电台。攻击机还装备VIXEN500EAESA空对空和空对地双体制雷达，它采用主动相阵列天线,工作频段为X波段（8-12.5兆赫），扫描角±60度,无故障工作时间1000小时。

　　飞机控制系统为罗克威尔-柯林斯公司的HOTAS系统。飞机装有VIR-130A瞄准-导航系统、基于H-764G环形激光回转器的惯性导航系统（内置“导航星”空间无线电导航系统信号接收机）、“塔康”无线电导航系统、HG-9550无线电测高仪。

　　工具设备包括BAe系统公司的宽视角瞄准具反射器信息显示系统、2台127×127毫米多功能彩色显示器和8台76毫米显示器，用于显示飞机位置、高度和飞行速度。

　　为了提高AT-50飞机的生存能力，用中性气体对燃油系统增压，安装了偶极子反射体和红外诱饵抛射装置，以及主动瞄准器材辐射告警接收机。

　　AT-50和A-50型机装备内置式M61A2“加特林”20毫米三管航炮，该炮是通用动力公司GDATP分部与韩国航宇工业公司专为该机研制的。航炮安装在左机翼气动凸齿上部，因此射击产生的火药气体不会进入下方的左进气道。其射速可达3000发/分钟，机载弹药基数为250发炮弹。两机型均有7个外挂点：1个在机身中部；两侧机翼悬臂各2个；可挂载空地导弹（包括AGM-65“小牛”），火箭发射器，MK82、83、84炸弹（圆径分别为500、1000、2000磅，包括BDU-33实习弹），CBU-58、MK20和SUU-20小型货舱，AGTS和TIX-3教练靶机，ACMI空战机动指挥吊舱；两侧翼尖则可挂载AIM-9“响尾蛇”空空导弹。

　　2003年12月，韩国签订了第一份为本国空军供应25架T-50型机的合同于。2006年11月签订了再生产50架T-50和TA-50（A-50）型机的协议。T-50“金鹰”超音速教练机和以其为基础研制的TA-50轻型攻击机大规模列装韩国空军可使每名战斗机飞机员的训练开支到2012年前节约70万美元。此外，韩国空军代表认为，使用这一机型可以使飞行员训练时间节省20%的（28个月），目前一名战斗机飞行员全训周期为33个月，需要耗费215万美元。韩国专家认为，在完全掌握TA-50教练机后，飞行员用空军现役F-16战斗机只需再训练5个月就足够了。

　　韩国空军初步需要94架（可能以同等价格追加采购达100架）A-50、AT-50和FA-50型机，用于取代T-38和F-5B及F-5型机。为了将该机推向国际市场，2000年9月，韩国航宇工业公司和洛克希德-马丁公司组建了T-50国际联合公司。2004年，邀请了以色列、阿联酋空军代表观摩演示试验。根据试验结果决定研制T-50U型机。该型机在前、后舱安装第三台加大了尺寸的多功能液晶显示器（类似于阿联酋空军装备的F-16战斗机）和平视显示器（类似于“幻影-2000-9”战斗机）。此外，安装了泰利斯公司的TBA-6030数据传输线路和红外辐射接收机。以色列空军计划用该机取代其TA-4A和J型教练机。希腊和新加坡军事专家也表示出对该机的兴趣。据韩国专家评估，其出口潜力为600-800架。

　　FA-50与原型机的主要区别在于装备了以色列艾尔塔系统公司生产的EL/M-2032脉冲多普勒雷达，它能搜索和跟踪距离小于150公里的地面和空中目标。FA-50型机将能使用WCMD风修正子母炸弹。机载武器还将包括AGM-65“小牛”空地导弹和JDAM制导炸弹。计划根据原型机试验结果与韩国航宇工业公司签订单独的生产合同。第一阶段，韩国防务采办项目管理局打算购买60架FA-50型机。同时计划开始供应出口。新型轻型战斗机还将充当向未来第五代飞机（正在KFX计划框架内研制）过渡的“技术桥梁”的角色。韩国空军一共打算装备150架该型机。

　　作者：В•涅伊文斯基