特斯拉能否保持电动汽车优势？

源济

特斯拉电动汽车在豪车市场的早期领先优势令人叹服，但随着经验丰富的传统汽车制造商急起直追，特斯拉的优势或将丧失。

1月20日，美国总统奥巴马在底特律车展上观看通用汽车公司的纯电动汽车Chevrolet Bolt。 图片来源： REUTERS
STEPHEN WILMOT
华尔街日报  2016年 12月 16日 18:55

人们总是情不自禁地将汽车业的竞争比作赛车。但制造出杀手级产品比率先冲过终点更重要。

将于明年晚些时候推出的特斯拉(Tesla Motors Inc., TSLA) Model 3被誉为电动汽车时代的T型车(Model T)。在20世纪20年代初，福特汽车公司(Ford Motor Co., F)凭藉被视为全球首款经济型轿车的T型车占据了美国汽车市场五分之三的份额。

特斯拉首席执行长马斯克(Elon Musk)在电动汽车推广方面所做的工作令人佩服。今年截至11月，美国市场电动汽车销量约13万辆，而特斯拉现有的Models S和Models X车型尽管售价不低，却在其中占据了31%的份额。特斯拉还说服大约40万人支付了1,000美元订金（可退还）预订Model 3。

不过，到20世纪20年代末，先行者福特已被急起直追的通用汽车公司(General Motors Co., GM)超越，甚至时至今日后者规模仍超过福特。

本月通用汽车将发布其纯电动汽车Chevrolet Bolt，价位与Model 3类似。到2020年，当多数其他跨国汽车品牌推出电动汽车之后，购车者将面临眼花缭乱的选择。在一个繁荣的市场，特斯拉有可能像福特那样失去最初的魔力。

另一个热门的比较是将特斯拉看作电动汽车界的苹果公司(Apple Inc., AAPL)：毕竟，特斯拉电动车的地位相当于iPhone。不过，这种比较还是不太恰当。

同样，当六年前日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)推出“聆风”(Leaf)电动汽车时，生产全球首款经济型电动汽车的竞赛或许就已经分出了胜负。这款汽车仍然是电动汽车史上最畅销的车型，但销量已经不及初始预期，可能的原因是这款车型的电池寿命有限，给消费者造成了所谓的“里程焦虑”(range anxiety)。

特斯拉Model 3能否成为最终扭转乾坤的那款产品呢？或许可以。马斯克拥有苹果那样的市场光环，这将赋予Model 3优势，超越来自底特律和其他地区的竞争对手。消费者们似乎也喜欢特斯拉的设计，不同于日产聆风那种谦逊的环保主义风格，Model 3打的是时尚惹眼的未来主义牌。

特斯拉在高端车市场的先动优势令人印象深刻。但而今居于汽车业中心的那些经验丰富的制造商们也正在掌握新技术。它们似乎更有可能带领电动汽车市场进入廉价的时代。

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