《出鞘》2016-05-04：鹰狮侧卫较高下:从中泰军演谈鹰狮与歼11战机

源济

鹰狮侧卫较高下:从中泰军演谈鹰狮与歼11战机
新浪军事  2016年05月04日 17:20

根据媒体报道，2015年11月12-30日在泰国的korat空军基地举行的中泰“鹰击2015”演习近日再度在网上引起热议。而热议的焦点就是演习中两国空军的JAS-39与J11战机进行的对抗。对此，本期出鞘将从飞机结构与航电系统的角度分析一下这两款战机的特点。





模拟空战演练与实际空战的不同之处在于：对战双方并不是互射导弹而是在参与演练的每一架战机上安装一种叫做ACMI（空战机动仪表）的吊舱，该吊舱的主要作用是模拟导弹发射并协助判定战斗结果。





ACMI吊舱通过机载火控计算机和飞控系统获取虚拟导弹的发射参数（如目标的距离、高度、速度等）、同时获取本机的各种姿态参数（如本机的速度、高度、攻角等），将这些信息统一实时发送给位于演习指挥中心的计算机系统中进行计算，并最终得出出战斗结果。





根据媒体报道，此次演习泰方的战机型号是JAS-39C 'Turbo Gripen'（超级鹰狮），该机是瑞典萨博（saab）公司生产的三代单座单发轻型战斗机。





鹰狮采用一台沃尔沃航空（现更名为GKN航空航天发动机系统）RM-12涡轮风扇发动机，该发动机是GE404-400的许可证生产版本，军用推力（不开加力）：54KN，最大推力：80.5KN，干重1055kg，推重比：7.8：1。采用鸭翼布局，瞬盘能力会比较突出。





根据资料，JAS-39C“鹰狮”战机的持续盘旋大约为20度/秒，瞬盘可达到大约30度/秒，而su-27的持续盘旋为22.5度/秒，瞬盘为28.5度。JAS-39C是JAS-39的改进版本，主要升级项目包含：空中加油能力、超视距空战能力以及一系列航电升级项目。





鹰狮的雷达PS-05/A是由爱立信和GEC-马克尼公司合作的一款脉冲多普勒X波段雷达，最大输出功率10Kw。2005年推出的PS-05/A Mark3版本可探测120km外的飞机和70公里外的地面目标，可制导欧洲“流星”或者美制AIM-120中程空空导弹。





而PS-05/A Mark 4版本雷电则主要提高了空空模式的工作距离和精确性，使低空的精确性提高100%，高空的精确性提高了40%。该模式非常适合搜索低RCS的隐身目标，相比较旧空空模式性能提高了20%~50%。





根据报道演习中我军战机主要型号是早期引进的原版su27sk（单座）和su-27UBK（双座）以及国内组装生产的J11A型共6架。虽然部分飞机可能经过了升级（如具备了超视距空空弹发射能力）以及中期延寿大修，但整体仍然属于su27系列的早期型号。





su27早期型号的航电设备水平比较落后，整体上属于苏联上世纪80年代的技术，座舱中仍然采用了大量的传统仪表，人机界面比较落后。





su-27具备在当时非常先进的光电头盔瞄准系统，可不开雷达在静默模式下靠位于机头前方的OEPS-27光电火控系统攻击。但东西德合并后经美国飞行员试飞前东德的采用类似系统的mig29后曾质疑该系统的实用性，该系统的主要设计目的还是对su-27雷达性能的一种补充。





su27sk的雷达NO01是一款脉冲多普勒雷达，对3平米RCS目标在迎头情况下最大搜索距离大约80-100km，对大型轰炸机则达到140km。该雷达体积大功耗高，整体性能比同时代西方产品差距较大，如不升级是不能发射R-77带主动雷达引导头的先进中程空空导弹的。





前苏联/俄罗斯的电子技术严重落后于西方，近些年我国在雷达技术方面进步迅速，已经逐步接近甚至赶超俄罗斯产品，如J10、J11的改进型号的相控阵雷达都已相继服役。





su27/J11采用传统布局，宽间距布置的双发双垂尾，机体大，载油量高航程远，al-31F发动机最大推力122.6kn，干重1570kg，推重比为7.8：1。整体上su27更大的机身会导致敏捷性相比鹰狮更低，一般来说宽间距双发飞机的滚转率比单发飞机来说要更差。





综上所述，在机体结构上鹰狮与su27sk互有优缺点，但是在机载航电设备上，su27sk处于明显劣势。su27sk的整体航电水平落后鹰狮10年以上，因此在飞行员对态势感知、飞机的操控造成的工作压力等方面与对手有较大差距，只能通过我国飞行员的技术和日常训练来弥补。





新闻中泰方飞行员对我方飞行员的技术水平给与了高度评价，这说明我方飞行员在装备较差的情况仍表现了良好的战术素养。因此，即使出现个别项目大比分落后的情况也是非常正常的。而也只有通过抓住机会积极学习，不断提高水平才能建设强大的中国空军。本期出鞘就到这里，我们下期见。

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