中国首家廉航 王正华靠「抠门」

ysc

【联合报╱本报记者吴父乡】

2013.10.09 03:41 am



春秋航空董事长王正华和他简陋的办公室。
特派记者吴父乡／摄影

中国春秋航空董事长王正华，原是上海长宁区官员，先成立旅行社再跨足航空。官员「下海」（创业）不稀奇，奇的是经营手法；这位精打细算的上海人，不断想方设法「抠门」，省出来的钱再压低票价，被大陆民众戏称，开航八年来，已向乘客让利超过人民币一百亿元。
王正华自称，因个性较「直」，官场要圆融，只好创业。因手中无本钱，就先在中山公园附近一个三、四平米（约一坪）的小棚子揽客旅游，最初员工才十多人。

一九八四年辞官，廿来个员工，迄今，春秋旅游与航空已有近七千员工，去年营收人民币一百一十亿元（约新台币五百卅亿元）。

现年六十八岁的王正华，每天夜以继日工作。摊开董事长行程，整个「十一」长假都在工作，遇下雪天、节假日，亲自巡视机场柜台、行李房、维修站；唯一的养生之道就是早起打太极拳。

王正华「抠门」只为了降价。走进春秋航空，办公室是向航友宾馆租用、临近虹桥机场的总部大厅，昏昏暗暗，墙壁斑驳，董事长办公室也不过十二平米（约三点六坪）。「基本没什么装修就搬进来了，省下来的钱就回馈在机票上。」

春秋航空唯一机型是空中巴士的中型机队，因机型统一可省去维修训练及零件成本。平均机龄三点七年，因老飞机维修很花钱；发动机一定要最新型，能节省更多燃料。

春秋不透过票务代销机票，旅客只能上网订票，能省去七至八成的销售费用。

是否想跨足其它产业？王正华摇摇头，「我这个人没其它本事，也不搞『圈地』（房地产），做好现有的就可以了。」



中国廉价航空…只有经济舱

【经济日报╱记者曾乃强／台北报导】

2013.10.09 03:41 am

中国廉价航空不提供免费飞机餐，并取消舱别划分，仅有经济舱，并增加飞机座位数，把飞机做成真正的「空中巴士」，藉此压缩成本来创造获利，但在服务质量与延迟起飞等问题也广受诟病。

近期大陆第三大航空公司东航宣布将在香港成立首家廉航，为市场注入活水，但在亚洲航空市场中，大陆廉价航空普及率不到5%，目前市场仅春秋、吉祥及亚航等参与。

中投顾问报告预测，大陆有庞大的廉航市场潜力，有超过七成、约780条航线适合由廉价航空经营，显见市场潜力庞大，若要盈利，首要保持低成本结构营运。

尽管有很多可能性，但陷阱同样存在。东航总经理马须伦认为，大陆廉价航空有机场的时刻资源获取问题（意指飞航时段不佳）及难以大幅削减的营运成本等限制。