从一颗螺丝看中日科技和工业差距

任大弟兄

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有人会说，我们神9都上天了，告诉你们吧，面子工程就是垃圾工程，与民何益？耗费了大量的金钱，弄几个种子上去，拍几个太空植物。然后我们自豪呀，我们赶超美国、日本了！！

　　说多少大家都不会相信的，那么就看一下日本基础工业水平。

　　1，螺丝，最简单满大街都是的东西。
　　日本设备上一颗M2十字螺丝，时间长了很难拧下来。当时没有备日本进口的工具，我们到朝龙买了2把好的回来，每个30多元，螺丝刀全拧秃了，还是没动。我们又买了2元一个的螺丝刀10多把，就是想快拧废一把螺丝刀，让螺丝松一下，结果10多把全废了没动一点，真怀疑是否焊上去的。
　　没辙了小日本捎回来一把，结果很容易拧下来了，螺丝刀没有一点损伤。不说别的就螺丝和螺丝刀，中国几十年后未必造出这个质量水平的来。

　　不夸张，现在咱们国家的工业水平跟日本确确实实有很大的差距。
　　别看是一枚螺丝钉，国内还真没有一家工厂能生产出来，就这水平，怎么打？
　　现在的战争，战斗力的强弱，由科技的水平决定，弱的只能被动挨打（当然你也可以买别人的武器，但这不是长久之计，况且有些别人是不卖的）

　　中日的差距，不是一点半点。我所在的公司，很多零配件都是用日本的，中国的就是烂。哪怕机床上的一把刀具，也用日本的。

任大弟兄

中国的高铁取得了令世界刮目相看的成绩，然而，小小的螺母却不得不采用进口的，那就是只有45名员工的小企业日本哈德洛克（HardLock）工业株式会社的永不松的螺母。




高铁运营时，高速行驶的列车和铁轨不断接触，形成的震动非常大，一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。这个要求看起来很简单，但是要满足它并不容易。你想，世界上做螺丝螺母的企业可以说是多如牛毛，但是能生产这种永不松动的螺母的企业有几家呢？只有一家。这就是哈德洛克工业株式会社。





其实，哈德洛克工业株式会社的社长若林克彦早在1961年就发明了不会回转的螺母U螺母。那是参加工作5年后，若林参观了大阪的一次国际工业产品展会，他在从展会中拿回的一袋子资料和样品中得到了灵感。就在这些资料样品中有一种防回旋的螺母吸引了若林的注意力。若林看到了这种螺母的市场潜力，但是这种螺母结构复杂，价格很高，就想用更简单的结构来代替这种复杂的防回旋螺母。最终功夫不负有心人，没多长时间，若林就开发出了一种结构简单的防回旋螺母。




28岁的若林把这种防回旋螺母命名为U螺母，并为此创立了一家公司来生产和销售这种螺母。这是若林创立的第一家公司——富士精密制作所。若林开发出这种防回旋螺母只用了1个多小时，但是把它推广到市场上却用了两年多的时间。随着销售额的增加，若林的信心也大为增加，打出“绝不松动的螺母”广告。没想到这句广告词给若林带来了麻烦。装配在挖掘机和打桩机上的U螺母因为震动太大而出现了松动的现象。一些客户就来起诉。当时富士精密制作所每月销售已经达到1亿日元，出现松动的现象并不普遍，公司的很多人把那句“绝不松动的螺母”也仅仅当做一句广告词来看待，所以并没有把这些起诉当回事。但是若林不这么想。他说既然公开声明这种螺母是绝不松动的螺母，那就应该做得在任何条件下都不会松动。可是这点能做到吗？合作伙伴都持怀疑态度。

任大弟兄

为了坚持自己的信念，若林不得已离开了自己创立的公司，带走的只是U螺母的专利。1974年，若林为了生产绝不松动的螺母又开始白手起家创立了第二家企业——哈德洛克（HardLock）工业株式会社。




若林从古代木结构建筑中的榫头上得到灵感，发明了螺母中增加榫头的永不松动的螺母。但是等待他的竟然是和第一次创业时一样的漫长而痛苦的推广之路。由于这种HardLock螺母的结构比一般螺母复杂，成本也高，所以销售价格比普通的螺母要高30%左右。这成了这种螺母推广的最大障碍。（图2-4）




在HardLock螺母没有销售额的时候，这家新公司除了靠U螺母的专利费之外，若林还不得不做一些其他工作来维持这家公司的运营。终于有一家铁路公司采用了若林的产品，证明了这种绝不松动螺母的实力。铁路公司非常需要耐震防松的螺母，而日本铁路公司又非常多，这给若林的新公司带来了发展机会，日本最大的铁路公司JR公司最终也采用了HardLock螺母，并且全面用于日本新干线。




HardLock螺母成了全世界唯一的绝不松动的螺母，不仅在日本得到广泛使用，而且在世界各地的主要桥梁和建筑物中也可以看到这种螺母的存在。当然，hardlock螺母的成功也会吸引很多的模仿者进行模仿。实际上hardlock螺母的原理结构都是比较简单，哈德洛克公司工业在其网站（www.hardlock.co.jp）上对此有详细的介绍。虽然模仿者很多，但成功者几乎没有。这就是技术的关键。虽然你知道这种加榫头的螺母的原理和结构，可是你就是生产不出绝不松动的螺母。这就是人家的拿手绝活。

任大弟兄

从上面的介绍来看，好像这种螺母的发明并不困难，推广倒是很困难的事。实际上这是一种错觉。发明这样结构的螺母的确不是很难，但是，真正地把这种发明变成实实在在的绝不松动的螺母，还是需要在使用中不断地改进。从这家公司的设立到日本最大的铁路公司的全面使用，若林用了近20年的时间。这个20年中的不断技术改进，才使HardLock螺母成了世界上唯一的绝不松动的螺母。




哈德洛克公司在网页上特地注了一笔：本公司常年积累的独特的技术和诀窍（knowhow），对不同的尺寸和材质有不同的对应偏芯量，这是HardLock螺母无法被模仿的关键所在。看见了吧，人家把这种螺母的原理和结构都明白地告诉你了，但是实际的生产还需要特殊的经验，这就是技术，这就是诀窍（knowhow）。没有这种技术，你就是看懂了这种螺母的原理，也无法生产出来。日本的很多企业都有这种你怎样学也会不会的独一无二的技术。

bilko540

这家还不错.急起直追.晋亿实业
【经济日报╱特派记者刘焕彦／专题报导】 2010.08.02 04:22 am晋亿实业董事长蔡永龙虽已成为「大陆螺丝大王」，却仍然心系台湾。（本报系数据库）今年2月农历年刚过，在台北经营管理研究院的会议室中，六位大陆各地台商协会会长提出建言。有一位短小精干、发言诚恳的会长指出，土地成本、税负与进用境外劳工等问题悬而未决，是台湾无法创造大陆台商回台投资理想环境主要原因。「政府需要先解决这些老问题，才能吸引较高技术水平的台资企业回台投资。」放在他面前的名牌是「蔡永龙」。台商A股先锋他是山东德州台商协会的创会会长，也是晋亿实业董事长，他主掌的晋亿实业，是去年营收人民币17亿元（约合新台币80亿元）的台资企业，是中国大陆高铁紧固件最大制造商，有「大陆螺丝大王」之称。不仅如此，蔡永龙也是在上海证交所A股上市首家台资企业的负责人。在大陆布局近20年，从浙江到山东，蔡永龙的生意遍布大江南北，将不起眼的小螺丝铺到了高海拔且环境严苛的青藏铁路，如今更占有大陆高铁紧固件（即螺丝）约三成市场，他的事业可说是不折不扣的大陆内需概念股，更是标准的高铁概念股。回顾发展历程，年近六旬的蔡永龙说：「大陆的市场广阔，机遇比比皆是，着眼长远，坚持下去，就会有回报。」综合两岸媒体报导，1990年代赴大陆投资前，蔡永龙在台湾已从事近20年的螺丝事业，并将企业版图扩展到马来西亚。1993年蔡永龙将投资目标指向大陆。经过数年努力与摸索，1998年晋亿集团在浙江嘉善建成最大、最完整的垂直整合厂，成为全球第一条「螺丝一条龙」的生产线。蔡永龙说：「90年代大陆的政策是鼓励企业多做外销，只允许20%内销。但我来大陆投资就是看中内需市场。我当时就明白，大陆今后会是世界最大的市场。」转型领先同业1997年的亚洲金融风暴，是进一步促使蔡永龙转型内销的关键，「当时外销市场不好做，我就开始转作内销，从80%外销做到80%内销。在十多年的转型变化中，我已经把内销市场打开，做出了品牌。」蔡永龙当年为青藏铁路特别研制的螺丝，可能就是他能稳坐大陆高铁紧固件制造商地位的关键。和一般铁路用的普信道钉螺栓不同，晋亿与中国铁道科学院专为青藏铁路设计螺栓道钉，长20公分，直径24公厘，学名「高强度防松螺旋道钉」。在青藏铁路穿越的高海拔550公里多年连续永冻土地带，共使用316万套这种螺丝。为应付青藏高原高寒缺氧的恶劣作业环境，与高昂维护成本，这种道钉最大特点就是耐寒、防腐和防松。早在1999年，蔡永龙就盯上青藏铁路这个大陆重大建设的机会。2002年，晋亿在青藏铁路南山口试铺一公里。经过近一年多观察，晋亿螺丝终于通过考验。在蔡永龙看来，于青藏铁路的螺丝采购得标，他看重的不只是产品利润，因为青藏铁路工程在世界上是绝无仅有，本身就决定了晋亿专供螺旋道钉的市场空间。尚未做完青藏铁路，蔡永龙又注意到大陆即将投入的高铁建设。「兵马未动，粮草先行。」蔡永龙应用古代兵法，2006 年在大陆高铁工程中得标前一年就开始新建厂房，全力准备高铁所需铁道扣件的投标工作。应用古代兵法2006年6月，参加大陆高铁扣件系统招标的国内企业齐聚北京的大陆铁道部工程交易中心，包括在大陆长年在「吃铁路饭」的国有和民营企业，也有德国、法国等外商。令人意想不到的是，主持人宣布：「高速铁路郑州到西安段扣件系统，中标单位—晋亿公司！」晋亿从此奠定在大陆高铁扣件市场的地位。截至2010年7月，晋亿实业已获得多项大陆高铁的扣件标案，「光是做铁路，一年可以做到新台币100亿元！」。

任大弟兄

bilko540 发表于 2012-8-12 12:02 PM
这家还不错.急起直追.晋亿实业
【经济日报╱特派记者刘焕彦／专题报导】 2010.08.02 04:22 am晋亿 ...

有国企紧追一下是好事情,至少日本人再不会漫天要价啊.

bilko540