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课征排碳税 欧盟愿协商 --- ZT

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发表于 2012-7-20 12:24 AM | 显示全部楼层 |阅读模式


(台湾)   (2012-07-20)

  台湾中央社报道,拗不过中美俄等国反弹,坚持课征航空排碳的欧洲联盟改口说,愿努力促成举世认可的协议,因而拆解了酿成贸易大战的引信,也显见排碳税不仅涉及环保,更牵扯复杂的经贸纠葛。

  欧盟向来以环保高标准自我期许,像是率先公布核电厂除役,或者「欧洲2020」战略,标榜研发风力与太阳能等替代能源,以减少温室气体排放,欧盟都是走在世界各国之先。
  由是之故,单以欧洲处于欧债危机,论断欧盟为开辟财源而课征航空排碳税,不见得符合事实全貌,引领全球的环保标准,才是欧盟亟欲追求的战略高点。
  但是欧盟这回在课征航空排碳税上,却欲速则不达,关键在于低估经贸利益纠葛的后座力。根据欧盟拟定的航空排碳税规定,自今年1月1日起,全球进出欧盟机场的航班,都要遵守碳排放配额的限制,超出配额就要花钱购买。
  配额的总量,是以各航空公司2004年至2006年间,班机抵离欧盟的年度排碳平均值为基准,原则上2012年的免费配额为85%,但之后将递减,估计2013年至2020年,免费配额将减少至82%,最让各国航空公司头痛。
  即以中国大陆的立场而论,据大陆民航单位估计,若遵守欧盟的排碳税规定,则2012年至2020年,大陆各家航空公司付出的碳税成本将高达约新台币827亿元,如此一来,转嫁在消费者的票价成本,平均约合新台币万余元上下。
  另根据国际航空运输协会估算,欧盟开征航空排碳税后,单单2012年,欧盟向各国航空公司收取的碳税总额,将高达7亿余欧元,更造成美国、俄罗斯、印度等共29国集体反对。
  这波导致美俄中带头串连的反弹,更险些酿成一触即发的经贸大战。中国大陆民航事务当局率先下令,大陆籍的航空公司,绝对不可缴交分文碳税。之后中国大陆又宣布,有意取消原先向欧盟采购的空中巴士订单。
  美国国会也通过决议,反对欧盟把美国各家航空公司,纳入排碳交易体系的名单中。印度更扬言,不排除航空公司放弃飞欧洲路线。
  但是欧盟毫无退让迹象,甚至挑明凡不缴碳税的航空公司,不得使用欧盟机场,并且依照排放量,每吨处以100欧元罚金,又说凡不遵守世贸组织(WTO)政府采购协定(GPA)规范的国家,不得投标欧盟各国的政府采购案。
  中国大陆对于外资投入政府采购市场向来诸多限制,对于加入GPA始终态度不积极,而欧盟与美国包括台湾在内等40余国,都是GPA的会员国。
  就在排碳税争议恐酿成贸易战争的态势逐渐扩大之际,欧盟执委会主席巴洛索(Jose Manuel Barroso)12日宣布,将会同世界各国一同努力,达成举世都能接受的航空排碳标准,拆解了一触即发的引信。
  但是回顾世界各国协商京都议定书也是算计争执不休,磋商各国都能接受的排碳标准谈何容易,可想见各国之间的矛盾和利益纠葛,又将浮上台面。
发表于 2012-7-20 11:42 AM | 显示全部楼层
典型的弱小挨打的例子!

要是美国要收,看看其他国家怎么反对。

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